美一线职工贺润平 从小锻工到技术大拿
- 发布时间：2016-07-05
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1983年，18岁的贺润平怀着要当火车司机的梦想考进铁路，成为集宁机务段一名工人，被分到检修车间，成为一名车床锻工，俗称“铁匠”。
当时，车间里的老师傅对刚刚高中毕业、细皮嫩肉的贺润平能不能当好一名“铁匠”表示怀疑。没当上火车司机的贺润平把遗憾转变成一股不服输的倔劲儿，苦练手劲。3年后，贺润平不仅手掌变粗了、手劲变大了，还获得了车间“骨干工人”的荣誉，在当年的全国铁路技术比武中拿了第3名。
技术大拿贺润平
贺润平成为全段批被派往乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段学习内燃机车构造和检修原理的学员。看着眼花缭乱的电线排列、大大小小的电器元件、天书一般的设计图纸，贺润平感到了压力。
没有捷径，只能苦学。贺润平白天抱着电路图，一遍又一遍地琢磨，抄了满满两大本学习笔记，晚上便软磨硬泡求老师上车实践。
两个月后，那些原本复杂的电器元件、电线线路，在贺润平心里变得渐渐简单明了起来，查找起机车电器故障，他甚至比讲师还快。
因为技术，贺润平很快就成为电器组工长，手下带着七八个徒弟，20多位同事。他每天会给工友留10道技术难题，理论、实作都有，每天点名后挨个回答，只有流畅回答的人才能上车维修，否则绝不能上车。
在贺润平的带领下，渐渐地，电器组出了越来越多的技术能手、越来越多的生产骨干。他们从电器组走上各个岗位，有的当了工长，有的当了干部，可他们身上都有着同一种性格——踏实，并且爱较真儿。
本世纪初，集宁机务段引进了148台更为先进的DF8B型内燃机车。新来的“大家伙”更为复杂，生产厂家也有三四家之多，每个厂家的电器设计都不相同，没有统一的技术标准和说明，有的甚至没有电路图，这就给检修工作带来重重困难。
贺润平带着电器组的技术骨干，用不到两个月的时间，对不同厂家生产的机车电器进行逆向测绘，并研究技术难点和易损元件，分析容易造成故障的原因，并制定了标准化作业的解决措施。他们制定的“线上18招”应急处置方案，在集宁机务段一直沿用至今。
1台、5台、50台……越来越多的外局兄弟单位开始委托修机车，冲的就是“贺大拿”这个“主刀”的水平。贺润平带着他的工友们创造了可观的经济效益。
每天，要么蜷缩在狭小的机车机械间内，要么埋头在方寸大的试验台前。贺润平放弃了太多，他说，可能略有遗憾，但绝不后悔。
（原标题：【寻找美一线职工】贺润平：从小锻工到技术大拿）