在O型圈安装位置确定以后，接下来就是安装O型圈了，下面介绍机械密封的具体的安装步骤。

1. 将O型圈装到轴套上。
2. 将轴套装入压盖内的折流套中，动静端面结合到一起，将水封安装到密封压盖上。
3. 将轴套传动件、轴封、压盖止*等件装到密封的相应位置上，如果是集装式密封，需要把限位板安装到位固定。
4. 盘车检查密封组件是否有摩擦，感觉应均匀、轻快。安装冲洗、冷却等辅助系统。
5. 将泵的入口阀门打开，引入介质试静压。缓慢用手转动泵轴，观察密封有无泄漏。如果情况良好，即可启泵。注意辅助系统管线上阀门的开闭要求，辅助系统工作是否良好。
6. 启动泵初期，机械密封可能存在微小的渗漏，这是正常的，渗漏会逐渐减少，可投入运转或停泵备用。如果渗漏不断增加则说明有安装问题或密封参数存在问题，应认真分析可能出现的问题，必要时停止运行，拆泵查找原因。

新安装的机械密封投入运转后即出现泄漏，大多属于安装方面的问题。

1. 设计的端面比压过小，不足以满足密封需要的端面比压。
2. 密封压缩量太小。
3. 密封端面粗糙度没达到要求。
4. 密封端面的平面度不够。
5. 密封环在压力和温度等因素作用下产生变形，破坏了密封端面的平面度。
6. 动环在传动座中卡住。
7. 动静O型圈不同心。
8. 在平衡型密封中载荷系数不合适（往往是太小）
9. 在波纹管式密封中，波纹管的内外径不合适。

   丁晴胶仍然是目前应用量zui大的密封材料，其在无氧的油里可经受160度的高温。采用液体丁晴作为软化剂，采用反应性的防老剂，如MAPM可制得耐油性*的丁晴胶料。子啊配方中加入石墨粉，二硫化钼、碳纤维、氮化硅及聚四氟乙烯等材料，可制得低摩擦系数或有一定自润滑性能的胶料，适用于制造油封及气动密封，单减磨剂量要在20-30份以上。

   HNBR具有优异的力学性能。耐高温，耐寒，耐油，尤其是耐腐蚀性介质和添加剂性能。研究显示HNBR对22种汽车油品添加剂的抗耐性好，耐新型燃料油甲酯性能为NBR的8倍，非常适合RME和乙醇汽油系统的密封，大众公司已经发布了相关标准。HNBR对新型制冷剂具有优良的密封性能，作为生物分解性传动油的密封材料正在进行着应用方面的探讨，总之HNBR今后将在新的传动介质、新流体的密封中发挥重要作用。

    

   特种高性能橡胶如FKM氟胶的应用发展速度远高于NBR等普通材料。氟橡胶认识目前zui重要的耐高温、耐油和化学介质橡胶，产量80%用于密封件，尤其在汽车行业用量增长很快，氟橡胶正成为汽车燃油系统的标准弹性体。

   随着工厂大量涌现，密封圈被使用的频率逐步上升，当然，丁晴橡胶材质是zui常使用的材质，进口丁晴橡胶主要用于制作耐油制品，如耐油管、胶带、丁晴橡胶o型圈橡胶隔膜和大型油囊等，常用于制作各类耐油模压制品，如 进口o 形圈、 油封、皮碗、膜片、活门、波纹管等，也用于制作胶板和耐磨零件。

    

   中国台湾博亚特进口的丁晴橡胶制作出的O型圈性能优良，寿命高，在动态压力下的密封工作，使用寿命比常规橡胶密封制品高出5—10倍，zui高可达数十倍，在某些条件下可与密封基体有相同的寿命。而且摩擦阻力小，动、静摩擦力相等，是“0”形橡胶圈摩擦力的1/2—1/4，可消除低速、低压下运动的“爬行”现象。

    

   下面是中国台湾博亚特公司对丁晴O型圈的简介：

   1.中国台湾博亚特公司生产的丁晴O型圈耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。

   2.耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。

   3.不能在125度的酸性汽油中长时间工作。只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。

   4.是常用的耐矿物油橡胶。