前苏联、法国等发达国家都在转台上投资了很多能源。他们的研发水平已经达到了一定的高度。特别是在美国，它是研制转台的国家之一，之后便被日研转台所取代其转台研制技术一直处于地位。

目前，日研转台在转台制造方面，无论是在数量、品种上，还是在测量精度、测试自动化程度上，都是高的水平。一台a型转台在麻省理工学院仪器实验室诞生。采用普通滚珠轴承，交流力矩电机驱动，滚珠微动开关作为角位置测量元件。

由于日研转台所用零件精度较低，而且没有经验可借鉴，这种转台有很多缺点，而且精度也很低，实际上还没有投入使用。此后，1950年成功研制出B型伺服转台，1953年研制出C型转台。直接传动装置被精密齿轮取代。D型转台投入使用。这种转台采用精密圆锥球轴承，测角装置采用光电测角系统，标志着转台已进入*阶段。

20世纪60年代末，日研转台还实现了计算机自动测试，可工作在伺服状态、同步速率状态、辅助速率状态、数字位置状态和自动程序切换状态等。上世纪70年代末，研制生产了53系列三轴转台。

值得一提的是，这种日研转台采用模块化精密角度控制系统（mpacs）30h。30h系列产品集成了现代电子设计和封装技术，可提供多种控制和编码功能。由于mpacs的各个模块都是从到的功能要求设计的，所以系统可以提供的角度或位置控制、位置编码和精确的速率控制。

日研转台系统的结构设计为多轴测试设备提供了的扩展能力。30h系列模块功能部件显示出很高的可维护性和灵活性。到20世纪70年代末，已经达到了很高的水平，具有高精度、高可靠性、多功能、计算机控制和数据处理等特点。在许多情况下，技术水平已经达到了精度的边界或极限，以及技术发展的连续性和习惯性力量。

在这种情况下很难进入一个新的发展阶段。因此，惯性导航试验技术在发展过程中进入了一个相对停滞的阶段，转台的技术水平基本维持到上世纪80年代末，并没有明显的进步多项性能指标代表了惯性导航试验台的发展水平。设计中采用的许多新技术和新措施对未来惯性导航试验设备的发展具有代表性。为了提高转台的性能，在rratt*三轴试验台的设计中采取了一系列措施。

而*的三轴试验台采用主动磁悬浮技术，可将轴的旋转精度从0.5提高到0.03；试验台的结构形式；现有试验台采用铝框结构，*的三轴试验台在执行机构上采用石墨复合材料球壳，现有型号的部分试验台采用直流/交流力矩电机，*的三轴试验台采用多相感应电动机，从而消除了电机的齿槽效应和转矩波动：角位传感器：现有模型之一