河南SMC接头 KJ、KQ2/KQ、KS/KX、KQ2R 快换接头 旋转式快换接头 变径插接头

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形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CJ1 单杆双作用 4 单作用 (弹簧压回) 2.5, 4

针形气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CJP 单杆双作用 6, 10, 15
CJPB 单作用 (弹簧压回) CJPS 单作用(埋入式)

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CJ2 单杆双作用 6, 10, 16 单作用(弹簧压回/伸出)
CJ2W 双杆双作用 杆不回转型
CJ2K 单杆双作用 10, 16 单作用(弹簧压回/伸出) 速度控制阀内置型 CJ2Z 单杆双作用
CJ2ZW 双杆双作用 低摩擦型 CJ2 * Q 单杆双作用 直接安装型 CJ2RA 单杆双作用
单作用(弹簧压回/伸出) 杆不回转直接安装型 CJ2RK 单杆双作用
单作用(弹簧压回/伸出 带端锁型 CBJ2 单杆双作用 16

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CM2 单杆双作用 20,25,32,40 单作用(弹簧压回/伸出)
CM2W 双杆双作用 杆不回转型 CM2K 单杆双作用 单作用(弹簧压回/伸出)
CM2KW 双杆双作用 直接安装型 CM2R 单杆双作用 杆不回转直接安装型 CM2RK 单杆双作用
低摩擦型 CM2Q 单杆双作用 集中配管型 CM2 * * P 单杆双作用 带端锁型 CBM2 单杆双作用

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CG1 单杆双作用 20,25,32,40,
50,63,80,100 单作用(弹簧压回/伸出) 20,25,32,40
CG1W 双杆双作用 20,25,32,40, 50,63,80,100
杆不回转型 CG1K 单杆双作用 20,25,32,40, 50,63
CG1KW 双杆双作用 直接安装型 CG1R 单杆双作用 杆不回转直接安装型 CG1KR 单杆双作用
低摩擦型 CG1 * Q 单杆双作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 带端锁型 CBG1 单杆双作用

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 MB 单杆双作用 32,40,50,63, 80,100,125
MBW 双杆双作用
杆不回转型 MBK 单杆双作用 32,40,50,63, 80,100
低摩擦型 MB * Q 单杆双作用 带端锁型 MBB 单杆双作用

方形缸体气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 MB1 单杆双作用 32,40,50,63, 80,100
MB1W 双杆双作用 杆不回转型 MB1K 单杆双作用

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CA2 单杆双作用 40,50,63,80, 100
CA2W 双杆双作用 杆不回转型 CA2K 单杆双作用 40,50,63
CA2KW 双杆双作用 低摩擦型 CA2 * Q 单杆双作用 40,50,63,80, 100
带端锁型 CBA2 单杆双作用 气液型 CA2 * H 单杆双作用 CA2 * WH 双杆双作用

气缸
气-液型仅 φ125, φ140, φ160 形式 系列 动作方式 缸径 (mm)
标准型 CS1 单杆双作用 125,140,160, 180,200,250, 300
CS1W 双杆双作用 低摩擦型 CS1 * Q 单杆双作用 125,140,160

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 C76 (EN) 单杆双作用 32, 40
单作用(弹簧压回/伸出) 双杆双作用 杆不回转型 C76K (EN) 单杆双作用
单作用(弹簧压回/伸出) 直接安装型 C76R (EN) 单杆双作用

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 C85 单杆双作用 8, 10, 12, 16 20, 25
单作用(弹簧压回/伸出) 双杆双作用 杆不回转型 C85K 单杆双作用
单作用(弹簧压回/伸出) 直接安装型 C85R 单杆双作用

ISO/VDMA 气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 C95 单杆双作用 32, 40, 50, 63 80, 100
双杆双作用 杆不回转型 C95K 单杆双作用 双杆双作用 带锁型 C95N 单杆双作用
大缸径 C95 单杆双作用 125, 160, 200, 250

ISO/VDMA方形气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CP95S 单杆双作用 32, 40, 50, 63 80, 100
CP95SW 双杆双作用 杆不回转型 CP95K 单杆双作用 CP95KW 双杆双作用

ISO 标准[ISO/21287] 薄型气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 标准型 C55 单杆双作用 20, 25, 32, 40, 50, 63

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm)
标准型 NCM (EN) 双/单作用 3/4", 7/8", 1 1/16" 1 1/4", 1 1/2", 2"*
*仅双作用 单/双杆 杆不回转型
NCMK (EN) 双/单作用 3/4", 7/8", 1 1/16" 1 1/4", 1 1/2" 单杆(弹簧压回)

NFPA 可互换气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm)
标准型 NCA1 (EN) 单杆双作用 1.5", 2", 2.5" 3.25", 4"
NCA1W (EN) 双杆双作用 杆不回转型 NCA1K (EN) 单杆双作用 1.5", 2", 2.5"

磁性开关

系列 形式 规格
D 系列 有触点磁性开关 一般（通用）型、 2色指示式 无触点磁性开关 一般（通用）型常闭式
2色指示式 带诊断输出2色指示式 耐水性强2色指示式 带定时器 耐强磁场2色指示式 宽范围检测式
定制规格

SMC气缸

      SMC气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压 力。、涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。英 文名：cylinder

SMC气缸的技术参数
1)气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中, 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞杆的实际输出力 小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力.
气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气 缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.
2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要精确确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.
3) 气缸耗气量 气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为压缩空气耗气 量,一般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量. 4)气缸的特性 气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输 出力及耗气量密切相关的zui低工作压力,zui高工作压力,摩擦阻力等参数.气缸的动态特性 是指在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情 况.它能真实地反映气缸的工作性能. 四,气缸的选型及计算 1.气缸的选型步骤 气缸的选型应根据工作要求和条件, 正确选择气缸的类型. 下面以单活塞杆双作用缸为 例介绍气缸的选型步骤. (1)气缸缸径.根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力,由此计算出气缸的缸径. (2)气缸的行程.气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,但一般不选用满行程. (3)气缸的强度和稳定性计算 (4)气缸的安装形式.气缸的安装形式根据安装位置和使用目的等因素决定.一般情况 下,采用固定式气缸.在需要随工作机构连续回转时(如车床,磨床等) ,应选用回转气缸. 在活塞杆除直线运动外,还需作圆弧摆动时,则选用轴销式气缸.有特殊要求时,应选用相 应的特种气缸. (5)气缸的缓冲装置.根据活塞的速度决定是否应采用缓冲装置. (6)磁性开关.当气动系统采用电气控制方式时,可选用带磁性开关的气缸. (7)其它要求.如气缸工作在有灰尘等恶劣环境下,需在活塞杆伸出端安装防尘罩. 要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸. 2.气缸直径计算 气缸直径的设计计算需根据其负载大小,运行速度和系统工作压力来决定.首先,根据 气缸安装及驱动负载的实际工况,分析计算出气缸轴向实际负载 F,再由气缸平均运行速度 来选定气缸的负载率 θ,初步选定气缸工作压力(一般为 0.4 MPa～0.6 MPa) ,再由 F/θ, 计算出气缸理论出力 Ft, zui后计算出缸径及杆径, 并按标准圆整得到实际所需的缸径和杆径. 例题 气缸推动工件在水平导轨上运动.已知工件等运动件质量为 m=250 kg,工件与 导轨间的摩擦系数 =0.25,气缸行程 s 为 400 mm,经 1.5 s 时间工件运动到位,系统 工作压力 p = 0.4 MPa,试选定气缸直径. 解:气缸实际轴向负载 F = mg =0.25 × 250 × 9.81=613.13 N 气缸平均速度 s 400 v= = ≈ 267 mm/s t 1.5 选定负载率 θ =0.5 则气缸理论输出力 F1 = F 双作用气缸理论推力 θ = 613.13 = 1226.6 N 0.5 1 F1 = πD 2 p 4 气缸直径 按标准选定气缸缸径为 63 mm. D= 4 Ft 4 ×1226.3 = ≈ 62.48 mm πp 3.14 × 0.4

SMC气缸-MB系列价销售 SMC气缸-MB系列
一、 MB系列：1、形式：标准型；2、动作方式：单杆双作用；3、缸径 (mm)：32,40,50,63, 80,100,125。二、MBW系列：1、形式：标准型；2、动作方式：双杆双作用；3、缸径 (mm)：32,40,50,63,80,100,125。三、MBK系列：1、形式：杆不回转型；2、动作方式：单杆双作用；3、缸径 (mm)：32,40,50,63,80,100。四、MB * Q系列：1、形式：低摩擦型；2、动作方式：单杆双作用；3、缸径 (mm)：32,40,50,63,80,100。五、MBB系列1、形式：带端锁型；2、动作方式：单杆双作用；3、缸径 (mm)：32,40,50,63,80,100。
SMC气缸-CQM系列销售 SMC气缸-CQM系列 CQM系列；形式：标准型；动作方式：单杆双作用；缸径 (mm)：12, 16, 20, 25、 32, 40, 50。
SMC气缸-CNS系列价销售 SMC气缸-CNS系列系列：CNS；动作方式：单杆双作用；缸径 (mm)：125,140,160；锁机构：弹簧锁；特点；适合中间停止及非常停止?落下防止用的锁紧气缸。
SMC气动元件：专业销售和推广SMC气动元件品牌(SMC气动元件、SMC气缸)，货期稳定、质量保证，在同行业中具有较高的优势。
SMC的气动产品超过9100种基本系列，530000余种不同规格，主要包括气动洁净设备、电磁阀、各种气动压力、流量、方向控制阀、各种形式的气缸、摆缸、真空设备、气动仪表元件及设备，以及其他各种传感器与工业自动化元器件等。
SMC 的质量标准是的，SMC(中国)公司是中国气动行业中*家*通过ISO14001环境管理体系认证的企业。SMC绝不会只为眼前的利益，放弃对高 质量产品的追求，即进行产品开发时不将中国客户与世界上的其他客户区别对待，而是始终采取高质量的市场策略，耐心地等待中国市场的成熟，培育市场的成熟。
SMC电磁阀空气抽吸过滤器 SMC 真空吸
盘 SMC 真空型自由安装型气缸 SMC 真空用分水过滤器 汽缸SMC 气罐 SMC 冷干机 SMC 油雾分离器、水份分离器、脱臭器 SMC 相关元件 SMC 定制规格 SMC 空气洁净管路系统SMC 洁净系列元件 SMC 真空单元 SMC 真空发生器 SMC SMC 消声器/排气洁净器 SMC 执行元件 SMC 标准气缸 SMC紧凑型 SMC 组合型气缸 带滑台型 SMC 组合型气缸 无杆气缸 SMC 组合型气缸 带导杆型 SMC气缸，SMC气缸资料，日本SMC气缸,SMC中国

日本SMC气缸 SMC气缸的技术参数，SMC气缸的使用说明。SMC电磁阀  SMC方向控制阀  SMC 消声器/排气洁净器  SMC 多功能阀  SMC 全气控系统  SMC 3 通气控阀  SMC 4/5 通气控阀  SMC 3 通电磁阀  SMC 4/5 通电磁阀  SMC执行元件  SMC 定制规格  SMC 电动执行器  SMC 速度控制阀  SMC 气爪  SMC 摆动气缸  SMC 特殊气缸  SMC 组合型气缸 带锁气缸  SMC 组合型气缸 带导杆型  SMC 组合型气缸 无杆气缸  SMC 组合型气缸 带滑台型  SMC 标准气缸 紧凑型  SMC 标准气缸  SMC空气组合元件  SMC 模块式 F.R.L.三联件  SMC 油雾单元  SMC 大流量空气过滤器  SMC 压力控制元件  SMC 压力表  SMC 油雾器  SMC管子及接头  SMC 通用管接头  SMC 特殊环境用接头  SMC 英制快换接头  SMC 管子  SMC 附件/工具  SMC气源处理元件  SMC 后冷却器  SMC 气罐  SMC 冷干机  SMC 油雾分离器、水份分离器、脱臭器  SMC 相关元件  SMC 定制规格  SMC 空气洁净管路系统图  SMC 洁净系列元件  SMC真空元件  SMC 真空单元  SMC 真空发生器  SMC 空气抽吸过滤器  SMC 真空吸盘  SMC 真空型自由安装型气缸  SMC 真空用分水过滤器  SMC 真空系统周边/相关元件  SMC 真空元件选型方法  SMC传感器  SMC 数字式压力开关  SMC 机械式压力开关  SMC 数字式流量开关  SMC 机械式流量开关  SMC 静电消除器  SMC气动  SMC多种流体用元件  SMC 多种流体用2/3 通阀  SMC 通用流体用2/3通阀  SMC 氟树脂元件  SMC 相关元件  日本SMC  日本SMC气动  日本SMC汽缸  SMC  FESTO电磁阀  日本SMC电磁阀  SMC电磁阀  日本SMC产品  日本SMC气动元件  日本SMC真空发生器  日本SMC吸盘  日本SMC比例阀  日本SMC消声器/排气洁净器  日本SMC压力开关

气缸的选择与使用(一)
在工业自动化高度发达的今天，普通简单的机械化已*被自动化所取代，气缸的使用与应用已越来越熟悉，它的工作效率与动作的正确性、精确性已*被认可。
气缸是将压缩空气的压力能转化为机械能的一种执行元件，使驱动机构作直线往复运动，摆动和旋转运动。
一、气缸的选择
1、缸的操作方式分为双动和单动（弹簧压出、弹簧压回）两种
2、按气缸的功能分为标准型、小型、薄型、双轴型等
3、按气缸的缸体材料分为铝合金和不锈钢两种
(一）如何选择气缸
1、缸径的选择
气缸缸径的主要决定因素为气缸的负载重量、气源的供气压力和作动方向，根据上述的使用条件，在对照下面的气缸出力表来确定气缸的缸境。
推力F1=A1×P1×β
拉力F2=A2×P2×β
F1：气缸前进推力（kg）F2：气缸后推拉力（kg）
A1：推侧活塞受压面积（cm2）=πD2=0.785D2
A2：拉侧活塞受压面积（cm2）=π（D2-d2）=0.785（D2-d2）
P：动作压力（kgf/cm2）（值取5~6kgf/cm2）
D：气缸缸径（cm2）d：活塞杆直径（cm2）
β：负荷率
注：1.静止状态时β=80%出力以下2.通常使用（低速时）β=65%以下3.高速作动时β=50%以下

气缸理论出力表(kgf)

2、行程的选择
气缸行程的选定是将超过工作移动距离的zui小标准行程作为行程确定的依据，特殊行程仍可接受客户预定。
3、安装方式、缓冲、磁性开关的选择
不同系列气缸有不同的安装方式，而各系列又有多种的安装方式可供选择，应根据气缸的不同用途来选择。
按照气缸的用途需要来选择气缸的缓冲方式。
磁性开关的安装用来感测气缸的运动位置，但气缸内置磁环是使用磁性开关的先决条件。
4、气缸选择的注意点：
要选择质量稳定，价廉物美的气缸并不难，主要从气缸的内部结构，材质的选用上入手。
缸筒；铝合金硬质阳极处理，内壁必研磨光滑
活 塞杆：选用优质中碳钢45#40cr,经冷拉精拔，粗精无心磨削，镀铬和精细抛光等多道工序加工而成，表面粗糙度Ra0.8-1.5(1000mm- 15000mm),硬度HB220-260，直线度0.15/1000mm,圆度0.01mm,镀铬厚度0.02-0.05mm
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SMC CORPORATION 成立于1959年，总部设在日本东京都。时至今日，SMC已成为的气动元件研发、制造、销售商。 在日本本土更拥有庞大的市场网络，为客户提供产品及售后服务。SMC作为世界zui*的气动元件制造和销售的跨国公司， 其销售网及生产基地遍布世界。SMC产品以其品种齐全、可靠性高、经济耐用、能满足众多领域不同用户的需求而*。 在日本*已超过60%的SMC，通过分布于世界51个国家的海外子公司及分销商，将世界各国SMC产品的生产、销售连成一体， 为用户提供直接、完善的服务。AR20-02

*日本SMC：
SMC气动过滤器、SMC干燥器、SMC气动三联件、SMC自动排水器
SMC压力控制元件、SMC流量控制元件、SMC方向控制元件
SMC标准气缸：标准气缸是指气缸的功能和规格是普遍使用的，结构容易制造的、制造厂通常作为通用产品供应市场的气缸、

SMC的标准气缸包括CJ2、CM2、CG1、MB、CA2、CS2等系列

SMC带导杆气缸：SMC的带导杆气缸四个系列（MGQ、MQP、MGG、MGC）和导台式气缸（MGF）
SMC无杆缸机械接触式（MY1、MY2、MY3）和磁性耦合式（CY1、CY3）
SMC气动滑台（MXU、MXH、MXS、MXQ、MXF、MXW、MXP）
SMC真空元件包括真空吸盘、真空发生器、真空过滤器、真空电磁阀、真空压力开关

日本SMC新品发布：SMC新薄行气缸CQ2-Z系列
   SMC新欧标气缸C96/CP96(SMC C96和SMC CP96是C95和CP95的升级品：以后将不再提供C95和CP95产品，请及时升级为C96和CP96。)SMC新型压力开关ISE30A/ZSE30A SMCPVC快排阀LVW

日 本SMC气缸有以下几大系列，微型气缸，标准型气缸，薄型气缸，回转摆动气缸，夹紧型气缸，双缸型，无杆气缸，气动手指，带导杆型，带导向轴承型，欧洲标 准型，止动型，气缸配件等。 标准气缸:CJ1、CJP、CJPB、CJPS、CJ2、CJ2W、CJ2K、CJ2Z、CJ2ZW、CJ2*Q、CJ2RA、CJ2RK、CBJ2、 CM2、CM2W、CM2K、CM2KW、CM2R、CM2RK、CM2Q、CM2**P、CBM2、CG1、CG1W、CG1K、CG1KW、 CG1R、CG1KR、CG1*Q、CBG1、MB、MBW、MBK、MB*Q、MBB、MB1、MB1W、MB1K、CA2、CA2W、CA2K、 CA2KW、CA2*Q、CBA2、CA2*H、CA2*WH、CS1、CS1W、CS1*Q、C76、C76K(EN)、C76R(EN)、C85、 C85K、C85R、C95、C95K、C95N、CP95S、CP95SW、CP95K、CP95KW、C55、NCM(EN)、NCMK(EN)、 NCA1（EN)、NCA1W（EN)、NCA1K(EN)、D系列。
SMC气缸：CJ1B4-10U4 CJ1B2-5U2。5 CJPB10-15H4 CDJPB10-20D-B-97 CDJ2B6-15-C73
CDJ2B16-30S-C73 CDM2B25-50 CDM2B32-75S-C73 CDA2B-50-100 MDBB32-50
MDB132-50 CDS1B125-300 CD55B20-10M-M9N CDQ2B20-30D-A73 RDLQB32-50M-F
CDQSB20-30D CDQMB20-10 CDG1BN25-100 MDUB50-50DM CRJB05-90/180
CRJU05-90/180 CRB2W10-180S CDRB2FWU10-180S CDRBU2WU10-180S
CDQ2B12-15D-A73 CDQ25-50D-A73 CDQ2A32-125DC-A73 CRA1BS50-9A53
CDQ2B125-30DC-A73 CDQ2B140-50DC-A73 CDQMB20-10-M9B CDU25-30A-A93
CDUW6-30D-A93 CDUJB4-6S CDIKB8-10D-M9N CDRA1BSU50-90-A53
CDRQ2BS20-90-A90 CXSM20-100 CXSM15-25 CXSM20-30 CXSM20-25A
CSXWM20-100 CSXWM10-30-Y59A MY1B25-300L-Z73 MY1B10-100L-A93
SMC 气缸：MHZ2-16D/S MHL2-16D1 MDHR3-10R MDHR3-15R MHK2-20D MHK2-12D MHS2-20D MHS2-16D MHS2- 25D MHSJ3-32D MHS3-20D MHSL2-25D MHS4-20D MHS4-16D MHS4-32D MHY2-16D MHY2-10D MHY2-20D MRHQ10D-90S-M9NV-N9N MGPM32-50-Z73 MXY6-50 MXY8-50 MXH10-30-A93 MXH6-15-A93 CDNABN50-100JN-D MLGPM32-50F-A73
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SMC气动元件气动元件通过气体的压强或膨胀产生的力来做功的元件，压缩空气的弹性能量转换为动能的机件。如气缸、气动马达、蒸汽机等。气动元件是一种动力传动形式，亦为能量转换装置，利用气体压力来传递能量。
1、气动装置结构简单、轻便、安装维护简单。介质为空气，较之液压介质来说不易燃烧，故使用安全。
2、工作介质是取之不尽的空气、空气本身不花钱。排气处理简单，*，成本低。
3、输出力以及工作速度的调节非常容易。气缸的动作速度一般小于1M/S，比液压和电气方式的动作速度快。
4、可靠性高，使用寿命长。电器元件的有效动作次数约为百万次，而一般电磁阀的寿命大于3000万次，某些质量好的阀超过2亿次。
5、利用空气的压缩性，可贮存能量，实现集中供气。可短时间释放能量，以获得间歇运动中的高速响应。可实现缓冲。对冲击负载和过负载有较强的适应能力。在一定条件下，可使气动装置有自保持能力。
6、全气动控制具有防火、防爆、防潮的能力。与液压方式相比，气动方式可在高温场合使用。
SMC气动元件的缺点
1、由于空气有压缩性，气缸的动作速度易受负载的变化而变化。采用气液联动方式可以克服这一缺陷。
2、气缸在低速运动时候，由于摩擦力占推力的比例较大，气缸的低速稳定性不如液压缸。
3、 虽然在许多应用场合，气缸的输出力能满足工作要求，但其输出力比液压缸小。 气动技术是以压缩空气为介质来传动和控制机械的一门专业技术。由于它具有节能、无污染、高效、低成本、安全可靠、结构简单等优点，广泛应用于各种机械和生 产线上。过去汽车、拖拉机等生产线上的气动系统及其元件，都由各厂自行设计、制造和维修。
SMC气动元件型号及系列：SMC气动元件 AC1000-6000 AC1010-4010 ADM200 AF1000-6000 FA800-900 AFD2000-4000 AFF2B-220A SMC气动元件AFM2000-4000 AK2000?4000?6000 AKM2000-4000 AL1000-6000 AL800-900 AM150-850 AMD150-1000 AME150-850 AMF150-1000 SMC气动元件AMG150-850 AN101?110?120 AN103-403 AN200-900 AN202-402 AQ1500-5000 AQ240F AQ340F AR1000-6000 AR825-925 ARJ ARP3000-02 AS1000-AS4000 SMC气动元件
B120-240 B240-640 BA BJ2 BM2 BMA2 BT-03-08 BT12-16 SMC气动元件
SMC 气动元件C1S125-300 C65C C65D C65F C65L C65T C75C C75E C75T C85C C85F C85L C85N C85T C95S CA1 CA1-C CA1-D CA1-F CA1-L CA1-T CD-J CCD-M03-M08 CD-Z CD65B CDP-1-3 CDP-2~7 CG-080-100 CG-D CG-080-100 CG-D CG-F CG-T CG1 CJ-F CJ-L CY1L
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供应SMC气缸，SMC微型气缸，SMC针型气缸，SMC标准气缸，SMC薄型气缸，SMC轻型 气缸，SMC自由安装型气缸，SMC平板型气缸，SMC摆动气缸，SMC摆台气缸，SMC夹紧气缸，SMC双联气缸，SMC无杆气缸，SMC气爪，SMC 带导杆气缸，SMC气动滑台，SMC止动气缸，SMC正弦气缸，SMC锁紧气缸，SMC低摩擦气缸，SMC行程可读出气缸，SMC气液元件，SMC浮动接 头，SMC液压缓冲器，SMC压力控制阀，SMC速度控制阀，SMC双向速度控制阀，SMC单向阀，SMC快速排气阀，SMC梭阀，SMC双压阀，SMC 延时阀，SMC3通电磁阀，SMC4通电磁阀，SMC5通电磁阀，SMC2通流体阀，SMC3通流体阀，SMC3通气控阀，SMC5通气控阀，SMC手动 阀，SMC2通机控阀，SMC3通机控阀，SMC2通手动阀，SMC3通手动阀，SMC比例控制元件。 SMC自动排水器，SMC空气组合元件，SMC空气过滤器，SMC减压阀，SMC过滤减压阀，SMC油雾器，SMC油雾分离器，SMC压力表，SMC压力 开关，SMC微雾分离器，SMC缓慢启动电磁阀。

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我公司*供应：SMC产品，SMC气缸,SMC电磁阀，SMC气动，SMC接头,SMC旋转气缸,SMC标准气缸SMC电磁阀,SMC气缸,SMC气动,SMC过滤器,SMC接头,SMC旋转气缸,SMC标准气缸,SMC,SMC,SMC电磁阀资料,SMC。
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SMC：气动事业在开发区腾飞

 15年前，在SMC入驻亦庄时，北京日报在头版用醒目的套红字体发布一篇“SMC到北京投资，让中国气动事业一步跨入*行列”。15年后，SMC在制造业书写这样一个神话：气动元件的新产品有一半都是SMC开发出来的。

    从zui初的2000万美元投资开始，到如今的4亿美元投资规模。SMC(中国)的飞速发展，超越了很多人的想象，甚至包括作为*和*的赵彤。

    但和开发区的很多企业老板不同，在采访中赵彤会时不时地“跑题”，抛开自己和SMC(中国)的发展，兴致勃勃地谈论起开发区产业结构、开发区的教育、环境 和开发区的未来。有意思的是，谈论自己的成绩时赵彤会非常儒雅、谦虚，但谈到开发区的建设，他就会亢奋起来，甚至语调都会陡然拔高好几度。

    了解赵彤的人会对他的“反常”会心一笑。因为这位SMC(中国)的当家人和亦庄有着太深的渊源。如果说如今的SMC(中国)这只大鹏鸟是赵彤和几千名员工给了它骨架，那么赋予它丰满羽翼的就是亦庄这片投资的沃土。

    老把他扶上马再送一程

    在一名大学教授和SMC(中国)老板之间，有着太大的跨度。尽管中国老一辈知识分子的可贵精神在于肯干，但能够让赵彤敢于把事业越做越大的动力源泉，却来自政府的鼓励。

    “1995年我们买2万平方米土地时，选择了离管委会zui近的一块地，当时心里很踏实，觉得有什么事可以找政府。”

    从这些话中我们感觉到，刚起步的赵彤和他的团队对管委会工作人员像朋友一样的信任。15年前管委会老的一句话，赵彤在心里珍藏至今。

    当时管委会的一位副主任在一次办公会上对各职能部门的们说了这样一句话：“可有一个外商独资企业找我们中国人做老板了，我们大家多帮助帮助他！” 这话还是赵彤后来听别人转述的，但他从此就牢牢刻在了心里。简单的一句话，却反映了开发区的博大胸怀。赵彤说，在工作中遇到什么困难，一想到这句话， 总是感到心里热乎乎的，并对事业充满了信心。

    其实这些年来，开发区政府对区内众多企业的呵护，就一直没有停止过。

    抗非典管委会为他雪中送炭

    2003年那场肆虐国内的非典时期，SMC(中国)也面临着严峻的考验，是恐慌？停产？还是沉着积极应对？关键时候，是管委会带领职能部门负责人上 门，将消毒的用具和防非典的口罩、消毒液送到工厂*线。这种雪中送炭式的帮助让赵彤唏嘘不已，像这样的政府对社会对企业的关系在别的国家很难想象，我们 的外籍职工也觉得不可思议。

    开发区政府的支持给了SMC(中国)和员工信心。非典zui严重的时期，很多工厂和国家机关都不能正常工作，但SMC(中国)的车间里却红红火火、干劲朝 天。很多媒体不相信，几次三番要求来采访，zui终赵彤答应了：“那个阵势吓了我一跳，一个大巴过来几十个外国记者蜂拥而来。当时就问非典对你们工厂有没 有影响？你们生产是不是正常？你们的货还能不能出去等等，当时我说为了正常的生产我们的员工基本都住在宿舍，但是记者不相信，到车间采访我们的员工，员工 说‘家里的消毒都不如公司做得*，父母对我很放心，反而嘱咐我没什么事不要乱往家跑’，记者们这才没有话了。”

    抗金融危机管委会成主心骨

    在这次席卷的金融危机面前，开发区管委会再次为开发区企业提供有力支持，工委书记杨林、管委会主任张伯旭亲自带队，天天深入到开发区的企业内部进行调研，了解企业困难，及时制定帮扶政策。

    4月2日，开发区召开的保增长促发展部署大会上，管委会向企业宣布了一系列帮扶政策。而政策刚刚落地，SMC(中国)有限公司*次提交申请，就成为北京 经济技术开发区招用征地拆迁农村劳动力岗位补贴*获益企业之一，72名征地拆迁农村劳动力共获得36.6万元补贴。之后的每次开发区帮扶政策落 地，SMC(中国)有限公司几乎都是受益者。

    在4月9日的北京市支持稳定就业岗位政策落地仪式上，SMC(中国)有限公司再次得到*稳定就业岗位补贴和社会保险补贴。

    这次会后，SMC(中国)有限公司常务董事马清海说：“这些补贴虽然不能完*企业目前面临的困难，但表现出了政府对企业的关怀。有政府做我们的后盾，我们感觉有了主心骨儿。”

    公司发展是开发区发展的缩影

    “我们从20亿日元的投资现在到480亿日元的投资增加了24倍，1997年大批量生产开始向出口，那一年如果出口额作为*的话，十年的时间我 们的出口额增加了36倍，我们国内的销售额十年时间增加了43倍，这个速度确实很难想象，但是在中国这样特殊的历史时期什么都可能，如果说我们公司是开发 区众多企业变化的缩影的话，开发区本身的变化就是北京市乃至全国改革开放以来发生巨大变化的缩影。”

    采访中赵彤一再表示，为了让“中国制造”这四个字落地有声，他一直背负着使命感和责任感：“同样是产品出现瑕疵，如果是日本制造、是德国制造的，大家会说‘难免’，但如果是中国制造，客户就会说中国制造的水平不行。”

    为了给处在低水平阶段的中国制造业出口气，也为了不辜负开发区对自己的厚望，15年来、赵彤带领他的团队，励精图治、脚踏实地创出口碑和品牌，现在带着中 国制造标签的SMC产品赢得了50多个国家与地区客户的信赖和好评，三年前SMC中国又建立了中国研发中心。

    为亦庄发展建言义不容辞

    2009年7月31日，对于赵彤来说是个特殊的日子。这一天里，他作为SMC(中国)有限公司总，被聘为开发区*产业顾问。

    接过聘书的赵彤显得特别激动：“我感到非常荣幸。SMC在北京经济技术开发区的飞速发展，不仅得益于产业园区过硬的基础设施，也有赖于开发区政府职能转变 带来的高效务实的投资环境。对于这一点，很多企业都颇有同感。让人感动的是，为了国家经济的健康发展，为了把握住产业发展方向，政府能够礼贤下士、吸纳人 才、集思广益。作为这个环境中成长起来的SMC中国和我本人深深感到对开发区乃至中国经济发展的责任。虽然我们的视野及知识有限，但我们会尽心尽力为打造 北京坚实的产业集群及*产业链建言献策，不负政府、社会对我们的真诚信任。一句话，受聘于政府的产业发展顾问，融入内心的是‘荣幸、责任和信 心’。”

    会上，赵彤将自己多年在心里存的那些话一股脑说了出来。类似的建议，他也曾在和很多人聊天时切磋、探讨过，也在管委会去他们公司调研时提起过，但在拿 到这一纸聘任书之后，他却有了一种责任感，一种“亦庄主人”的责任感。他觉得有义务通过自己的建言，让开发区在未来的发展建设中越来越美丽。

SMC气缸分类
1、SMC气缸按功能分类

超小型气缸：SMC CJ2系列气缸，缸径zui小2.5mm
针型气缸：SMC CJP2系列气缸，缸径有6、10、15mm三种
标准型气缸：SMC CJ2系列气缸、CM2系列气缸、CA2系列气缸、MB1、MB系列气缸、CS2、CS1系列气缸
欧洲标准型气缸：SMC C55、C85、C96、CP96系列气缸
自由安装型气缸：SMC CU、CUJ系列气缸
薄型气缸：SMC CQ2、CQS系列气缸
轻巧型气缸：SMC CG1系列气缸
椭圆活塞型气缸：SMC MU系列气缸
锁紧型气缸：SMC CL、CN系列气缸
端锁型气缸：SMC CB系列气缸
气动滑台气缸：SMC MX系列气缸
滑动装置型气缸：SMC CXW系列气缸
双联型气缸：SMC CXS系列气缸
机械式无杆气缸：SMC MY1、MY3系列气缸
磁性无杆气缸：SMC CY1、CY3系列气缸
带导杆薄型气缸：SMC MGP、MGQ系列气缸
带导杆型气缸：SMC MGG、MGC系列气缸
止动型气缸：SMC RS系列气缸
回转夹紧型气缸：SMC MK系气缸

2、SMC气缸按尺寸分类：

SMC气缸按缸径分类，通常将缸径为10mm以下的气缸称为微型缸，缸径为10~25mm的气缸称为小型缸，缸径为32~100mm的气缸称为中型缸，直径大于100mm的气缸称为大型缸。

3、SMC气缸按安装方式分类：

基本安装型气缸：利用气缸缸体上的螺纹或通孔等进行安装
脚座型气缸：通过L型叫做进行安装
法兰型气缸：通过法兰进行安装，分杆侧法兰安装、无杆侧法兰安装
耳环型气缸：通过耳环进行安装，可以实现气缸的摆动，分为单耳环、双耳环和和一体耳。
耳轴型气缸：通过耳轴进行安装，可以实现气缸的摆动，分为无杆侧耳轴、杆侧耳轴和中间耳轴。

另外，SMC气缸按缓冲形式可分为无缓冲、垫缓冲、气缓冲和设置液压缓冲器（用于高速）等气缸；按润滑方式，SMC气缸可分为给油气缸和不给油气缸；按位置检测方式分限位开关、带磁性开关气缸；按驱动方式分单作用气缸和双作用气缸。

SMC气缸结构原理
由于SMC气缸的使用目的不同，SMC气缸的构造也是多种多样的，但使用zui多的是SMC单杆双作用气缸。下面就以SMC单杆双作用气缸为例，说明气缸的基本构造。

图所示是SMC CM2系列双作用气缸的结构原理图，它由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成——这也是组成气缸的五大部分！

 缸 筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以 减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中 使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

SMC 气缸端盖上设有进排气通口，油的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设 有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。 端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

活塞是SMC气缸中的受压力零件。为防止活塞左 右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树 脂等材料。SMC气缸活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活 塞有黄铜制成的。

活塞杆是SMC气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

SMC气缸性能参数
SMC气缸的性能参数可以从以下几个方面考虑：气缸的瞬态特性、气缸的速度特性、气缸的理论输出力、气缸的负载率、气缸的使用压力范围、耐压性能、环境温度和介质温度、泄漏量、耐久性、气缸的耗气量

SMC气缸选用方法
1、根据所需要的输出力，选择SMC气缸的缸径：SMC气缸的理论输出力可以通过查SMC样本获得。
2、根据工件移动的距离，选择SMC气缸的行程：选择标准行程（要大于工件的移动距离）
3、根据使用的目的、缸径以及行程选择SMC气缸的系列：SMC气缸各系列的特点请参看本站相关文章
4、根据工件的安装位置、使用方法等，确定SMC气缸的安装方式。SMC气缸的安装方式有基本型、角座型、法兰型、耳环型、耳轴型等。
5、依据用途需要，选择SMC气缸的缓冲形式。
6、选择SMC气缸的磁性开关
7、选择SMC气缸的相关配件，如浮动接头、肘接头等。

北京航空航天大学SMC节能环保中心

中心成立背景：
    我国“十一五”规划确立了五年期间单位GDP能耗降低20%，主要污染物排放总量减少10%的目标，能源和环保问题已经成为制约中国经济和社会发展的重要 因素。2007年10月28日新节约能源法的颁布，标志着中国正在进入一个全面推进节能减排工作的局面。在这样一个国家形势下，可以预见今后各个工业领 域、各个企业都将被迫改变现在不计能耗、不顾环境只求发展的态势，开始着手采取切实可行的措施，有计划有步骤地削减能耗、减少排放。
    当前，我国在气动系统上每年耗电量高达2000亿度，而在气动节能技术的研究和应用上几乎还是一片空白。我国企业在气动技术使用中存在效率偏低、浪费严 重、欲实施节能也缺乏经验、无从下手等问题。我国企业工厂中现有的气动系统存在30%左右的节能空间，如能实施有效的系统综合改造，每年可节约压缩机用电 600亿度，折合金额约360亿元。这不仅将给中国企业节约大量资金，还将产生巨大的社会效益。

产学结合优势：
    北京航空航天大学是我国自动化领域重要的人才培养基地和气动技术创新基地，SMC(中国)有限公司是气动元器件的生产、研发、销售及为一体的气动 企业。本次产学合作将立足于北航的研发优势，充分利用SMC中国遍布全国的营销网络和成熟客户，洞悉市场需求，确保中心的研究和创新成果快速产业 化，服务于市场，普及于市场，并推动气动系统现有布局合理化等技术变革。北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院蔡茂林教授任中心主任，全面负责中心的 技术研发和运营。

中心定位：
1.面向工业自动化研究节能环保技术的前沿基地
2.面向中国企业推进与普及节能环保技术的桥头堡

中心宗旨：
肩负“建设节约型、环境友好型社会”的当代使命
秉承“产学互动，创造价值”的宗旨
坚持“理论服务于技术，技术服务于市场”的研究创新原则
贯彻“专业、高效、热情”的技术服务理念
愿与社会各界共同致力于节能环保事业，为我国可持续发展而努力奋斗！

 
 气缸工作原理以及发明源头
汽缸是产生汽车驱动力的“源头”，不论你的汽车能达到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的货物，一切动力都来自汽缸内部，都是由于燃料在汽缸内部燃烧后推动活塞直线运动(转子
发动机除外)，然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴，zui后将动力传递到车轮，从而推动汽车飞速前进。

  在汽缸中，zui受罪的就是其中的活塞，它头顶上不断地有燃料燃烧“”，而脚底下又必须不停地蹬动曲轴。正是由于汽缸中活塞的辛勤劳作，你才会坐在车上到处乱跑。

  汽缸原理源于大炮？

  汽缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的汽缸战士确实与大炮有关。

  1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用作燃烧物，将炮弹改成“活 塞”，把炮筒作“汽缸”，并开一个单向阀。他在汽缸内注入，当点燃后，猛烈地燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，气巨大的压 力还推开单向阀，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次。当然，由于行程过长， 效率太低，他zui终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

  早期汽车使用单缸机

  汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个汽缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样， 估计当时的人们也不会想象出还会用两个汽缸或更多汽缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的汽缸数 目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车 迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

  你有多少个汽缸战士？

  单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。zui为不能让人接受的是它的运转极不 平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，现在的汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，zui少是3缸发动机。国内生产 的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

  1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

  在相同排量的情况下，增加汽缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加汽缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率 更加稳定。增加汽缸数可以使汽车更容易起动，加速响应性更好。为了提高汽车的性能，必须增加汽缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能汽车的汽缸数都在 6缸以上，zui多者已达到16缸。

  但是，汽缸数的增加不能无限制。因为随着汽缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提 高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选 择。

  肩并肩站成一排

  ——直列发动机

  直列发动机(line engine)，它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗 少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。

  直列3缸(l3)

  3缸机一般用在1升以下的微型车上。它结构简单，维修方便，制造成本也低，重量轻，比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那当然是3缸机要好些。

  直列4缸(l4)

  直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车型，均有四汽缸机为汽车前进提供*的动力。与6 缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动 机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。

  直列5缸(l5)

  直列4缸发动机外形尺寸小巧，直列6缸机则运转平稳，如把它们二者进行折衷，发动机的排量不大不小，如在2升出头，用直列5缸应是不错的选择，我国长春一 汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见，笔者只知道现在沃尔沃 s60、s80还在用直5发动机。

  直列6缸(l6)

  直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。从平衡角度来讲，直6比直4、直5，甚至v6的平衡性都要好。出于此原因，当你的机盖子下面的空 间足够大时，就可以考虑采用直6发动机，这也是宝马、沃尔沃、凌志等中高级车仍固执地使用直6发动机的主要原因之一，现在宝马的每个系列几乎都有直6发动 机。

  摆出胜利队形

  ——v型发动机

  将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。

  v型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。 另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设 计的要求。

  由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。v型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。

  v型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

  v型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。

  v5发动机

  笔者*次听说大众的v5发动机时,认为可能是搞错了，两侧汽缸数量不一样一定不利于发动机平衡。但据说用平衡块将平衡问题解决后它的优势就显现出来了。 它不仅为车主多提供了一种选择，而且还能显示与众不同的个性来。笔者现只知道大众汽车公司生产v5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。

  据透露，大众汽车公司还有v7、v11等非对称式v型发动机，但笔者未见有关资料，不敢乱语。

  v6发动机

  v6发动机的长度与直4相当，因此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使它的应用范围比直6较广，现在中高级轿车上普遍采用v6发动机，就像普通轿车上使用直4一样常见。

  v6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对v6的平衡性较好。

  使用v6发动机的轿车，机盖下一般都是“满当当”的，发动机周围空间紧张，要求设计师对发动机室空间要精打细算。

  v8发动机

  v8发动机应是高级车的“标配”了。虽然v8发动机的性能极其优秀，但它的制造成本太高，重量太大，油耗*，厂家一般不敢轻易采用，只有在4升以上的车 上才能见到v8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有v8发动机，即将投产的金杯通用豪放也是由v8发动机提供动力。美国车比较喜欢v8，这与美国人的喜好 及不知柴米油盐贵有关。

  v8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将v8用在四轮驱动的车上。

  采用90度的夹角，可使v8发动机获得较佳的平衡性。

  v10发动机

  理论上讲，v10发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少采用v10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用v10发动 机作为其动力源泉，后来又有保时捷的carrera gt跑车，大众辉腾5升v10柴油车，即将投产的兰博基尼gallardo也是采用v10发动机。

  zui常见到v10发动机的地方应是f1赛车场，那里每辆车上装配的都是v10发动机。f1比赛规则规定，所有赛车的发动机排量不能超过3升，当然车队都想达 到zui高排量以获得zui大功率。如采用v8，汽缸数较少，不利于提高发动机转速，每个汽缸直径也太大，很难达到所要求的功率；如采用v12，功率是提高了，但 发动机重量太大，整车性能又受到影响。综合考虑，还是用v10zui合适，凡正赛车追求的又不是平衡性，有点振动无所谓，只要发动机功率强大即可。

  v12发动机

  在我看来，v12发动机的象征性意义要大于实用意义。使用12缸发动机的汽车，主要集中在欧洲，并以德国、英国的*豪华车和意大利*跑车为主。 v12发动机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高得你都找不到厂家提供的数据。也是，买这种车人怎会在乎其油耗高低！

  现在装配v12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰s600、宝马旗舰760li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影；使用v12发动机的跑车有法拉利的456gt和 enzo、兰博基尼的“魔鬼”和murcielago、阿斯顿马丁的v12 vanquish、布加迪的eb16-4、埃多尼斯的bex38等。

  虽然v8在美国车上不少，但讲究派头、喜欢大气、不知油贵的美国人对v12却不感兴趣。这并不是因为他们的性格发生改变，而是他们要玩就玩zui大的，这才导致卡迪拉克v16发动机今年在美国底特律亮相。

  v16发动机

  2003年元月，美国通用汽车公司在北美车展推出一款概念车——凯迪拉克“16”，这款不可思义的轿车以一台v16型发动机为动力，发动机排量高达13.6升，能产生1000马力的功率和1000磅·英尺的扭矩。

  在行驶中的大部分时间里，这台v16发动机只有一半的汽缸工作，以减少燃料消耗。当需要增强功率时，如急加速或重载荷时，另一半汽缸会自动、自然地工作，以满足汽车对驱动力的需求。

  凯迪拉克在上世纪30年代制造出世界*台v16发动机，但与现在的v16发动机决不可相提并论，那时的v16发动机的排量只有7.4升，zui大功率才165马力。

  兵分四路出击

  ——w型发动机

  大众汽车公司在发动机技术上不一定是世界*，但在发动机的汽缸排列方式上是zui能出花样的。除了前面提到的v5、v7、v11等非对称发动机外，还*一种w型发动机。

  许多人以为就像v型发动机的汽缸呈v形排列那样，w型发动机的汽缸排列形式也一定是呈w形，其实不然，它只是近似w形排列，严格说来还应属v型发动机，至少是v型发动机的一个变种。

  将v型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特w8的小角度为15度)，就成了w型发动机。或者说w型发动机的汽缸排列形式是由两个小v形组成一个大v形。

  w型与v型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

  w型发动机相对v型发动机zui大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在w型发动机上设计了两个反相转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

  德国大众汽车公司现有三种w型发动机w8、w12和w16。

  w8发动机

  现在只有帕萨特w8使用w8型发动机，排量为4升，zui大功率为270马力/6000rpm。由于w8的长度较短，因此它可以纵置在并不太大的发动机室，为驾乘舱留出更大空间。

  w12发动机

  装用大众w12发动机的汽车有大众的旗舰车型辉腾、本特利新车gt和奥迪旗舰车型a8l60 三款量产车。另外大众的w12概念跑车也装用w12发动机。大众的w12发动机排量为6升，zui大功率为420马力/6000rpm。

  w16发动机

  大众公司在200年北美车展上推出的布加迪eb16-4veyron.概念车，装配一种w16缸的发动机，排量为8升，冲程和缸径均为86mm，64气门，zui大功率为1001马力/6000rpm。

  其实在1928年，布加迪就曾制造出两款u16型发动机来，分别装配在布加迪t45(3.8升)和t47(3升)赛车上，zui大功率分别只有270马力/5000rpm和240马力/5000rpm。那可能是zui早的16缸发动机了。

  w18发动机

  1998年，世界名车布加迪(bugatti)被大众汽车公司收购，就在当年的巴黎车展上，大众推出一款装有18个汽缸发动机的布加迪eb118。此 台w18发动机由大众开发，是世界上轿车上使用的汽缸数zui多的发动机。它的排量为6.3升，zui大功率555马力。18个汽缸分成三排(而不是像上述的w 型发动机那样“兵分四路”)，每排6个汽缸，就像是在v12发动机的*又加了一台直6发动机。当时大众公司将此种发动机称为w型发动机，显然它与现在大 众的w型发动机的汽缸排列方式有区别，不过笔者认为它的排列方式与w字母更近似。

  直接对抗博击

  ——水平对置发动机

  如果将直列发动机看成是夹角为0度的v型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击 手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头(当然拳头可以不止两个)，你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名(boxer engine)意义就是“拳击手发动机”，可简称为b型发动机，如b6、b4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。

  由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。

  水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像v型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。

  由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。

  水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向*，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。

  水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔*，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机

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