“车工怕车杆”。这句话反映出车削细长杆的难度。由于细长轴的特点和技术要求，在高速车削时，易产生振动、多棱、竹节、圆柱度差和弯曲等缺陷。要想顺利地把它车好，必须全面注意工艺中的问题。

    （1）机床调整。车床主轴与尾座两中心线的连线与车床大导轨上下左右必须平行，允差应小于0.02mm。

    （2）工件安装。在安装时，尽量不要产生过定位，用卡盘装夹一端时，不要超过10mm。

    （3）*。采用Κr=75°～90°偏刀，注意副后角α′0≤4°～6°，千万不宜大。*安装时，应略高于中心。

    （4）跟刀架、在安装好后必须进行修整，修整的方法，可采用研、铰、镗等方法，使跟刀架爪与工件接触的弧面R≥工件半径，千万不可小于工件半径，以防止多棱产生。在跟刀架爪调整时，使爪与工件接触即可，不要用力，以防竹节产生。

    （5）辅助支承。工件的长径比大于40时，应在车削的过程中，增设辅助支承，以防止工件振动或因离心力的作用，将工件甩弯。切削过程中注意*的调整，以刚顶上工件为宜，不宜紧，并随时进行调整，防止工件热胀变形弯曲。 2　反走刀车削细长杆时应注意的问题

    车削细长杆的方法很多，一般是利用跟刀架进行正走刀或反走刀车削。但反走刀车削与正走刀车削相比，有许多优点，大多被采用。

    在车削中容易出现两种问题，一种是多棱形，这主要是*后角大，跟刀架爪部的R与工件所车出的直径不符所致；另一种就是竹节问题，它是由在架子口跟好跟刀架后，在对刀、走刀到切削表面时，由切削深度由极小到突然增大，使切削力变化，工件产生向外让刀，直径突然变大，当跟刀架走上大直径时，车出的直径又变小了，如此循环，使加工出的工件为竹节形。

    为了防止竹节形的产生，当车好B段架子口时，仔细跟好跟刀架，对刀后反走刀，当刀尖快到A点时，利用中拖板手柄，再吃深（0.04～0.08）mm，但要根据切削深度大小灵活掌握。

“车工怕车杆”。这句话反映出车削细长杆的难度。由于细长轴的特点和技术要求，在高速车削时，易产生振动、多棱、竹节、圆柱度差和弯曲等缺陷。要想顺利地把它车好，必须全面注意工艺中的问题。

    （1）机床调整。车床主轴与尾座两中心线的连线与车床大导轨上下左右必须平行，允差应小于0.02mm。

    （2）工件安装。在安装时，尽量不要产生过定位，用卡盘装夹一端时，不要超过10mm。

    （3）*。采用Κr=75°～90°偏刀，注意副后角α′0≤4°～6°，千万不宜大。*安装时，应略高于中心。

    （4）跟刀架、在安装好后必须进行修整，修整的方法，可采用研、铰、镗等方法，使跟刀架爪与工件接触的弧面R≥工件半径，千万不可小于工件半径，以防止多棱产生。在跟刀架爪调整时，使爪与工件接触即可，不要用力，以防竹节产生。

    （5）辅助支承。工件的长径比大于40时，应在车削的过程中，增设辅助支承，以防止工件振动或因离心力的作用，将工件甩弯。切削过程中注意*的调整，以刚顶上工件为宜，不宜紧，并随时进行调整，防止工件热胀变形弯曲。 2　反走刀车削细长杆时应注意的问题

    车削细长杆的方法很多，一般是利用跟刀架进行正走刀或反走刀车削。但反走刀车削与正走刀车削相比，有许多优点，大多被采用。

    在车削中容易出现两种问题，一种是多棱形，这主要是*后角大，跟刀架爪部的R与工件所车出的直径不符所致；另一种就是竹节问题，它是由在架子口跟好跟刀架后，在对刀、走刀到切削表面时，由切削深度由极小到突然增大，使切削力变化，工件产生向外让刀，直径突然变大，当跟刀架走上大直径时，车出的直径又变小了，如此循环，使加工出的工件为竹节形。

    为了防止竹节形的产生，当车好B段架子口时，仔细跟好跟刀架，对刀后反走刀，当刀尖快到A点时，利用中拖板手柄，再吃深（0.04～0.08）mm，但要根据切削深度大小灵活掌握。