路东海：到毫米级的“火车打铁匠”
- 发布时间：2016-12-10
- 浏览次数：5193
路东海是一名真真切切的“铁匠”，他所在的加修组负责着呼铁局1000余辆段修客车的全部零散配件制作任务。虽然客车大部分配件都有统一的标准、精细的生产流程，但依然有大量易耗品、尺寸非标的异形件以及各类辅助工具需要路东海所在的班组制作。
路东海：到毫米级的“火车打铁匠”
补修茶炉、制作手锤、焊接翻板、加工垫片……甚至一些市面上购买不到的细小配件，很多都出自路师傅之手。从事这个工作30多年来，他制作的铁质工具上万件，应用在客车检修的各个岗位，职工们都称他“老铁”。制作形状各异的配件，炭火煅烧是关键，也是所有工序中困难的一项工作。“火候轻了打不动，温度过高又很难塑形，烧得颜色泛白色就刚刚好！”凑在火炉前，路东海目光一动不动地盯着将要出炉的铁坯……为了达到佳的煅烧效果，需要不停翻烧炉子里的钢板，他的皮肤被炙热的火焰烤得干涩、僵硬，衣服里面经常是汗流浃背，飞溅的火花把工服打得千疮百孔，甚至在身上留下“烙印”。
煅烧完的塑形尤为重要，路东海要趁着热度把烧红的铁饼打造成规定的配件尺寸。制作磨耗垫是班组日常的重点工作，他每月都要用4mm到12mm不同厚度的钢板制作各种型号磨耗垫近千个。稍薄一点的钢板可以通过电动压力机完成，厚一点的就需要路东海煅烧后人工塑形，光不同型号的手锤他就有5把，有时为了制作一个磨耗板，他要用四五天，来回返工十几次才炼造成功，手上都磨出了厚厚的老茧。路东海说：“好工件都要经过千锤百炼，好技艺更要不断磨炼”。
“铁路不断在发展，现在大部分配件制作都有了固定模具，工作效率和配件精度也有了保障，零散配件制作越来越少了，或许再过些年，这手艺就消失了！”亲历30多年铁路客车的发展，路师傅知道这个岗位已经逐步没落，眼中尽显不舍与无奈。
还有一年路东海就要退休回家了，平日里一有时间，他就会用废旧配件、角料给职工制作一些用起来顺手的工具，操作间墙上，火光映射的背影高大、挺拔，叮当当……叮当当……铁锤击打在铁坯上的声音格外清脆。