中交天和“京滨同心号”盾构机顺利验收
- 2023-06-23 10:47:244039
【机床商务网栏目 名企在线】近日,由中交天和自主研制、用于京滨城际铁路1号隧道超大直径泥水平衡盾构机——“京滨同心号”顺利通过验收。盾构机全长140米,开挖直径达13.8米,总重约3000吨,是目前天津地区直径最大的盾构机、被业界称为妥妥的“津门第一”。
中交天和“京滨同心号”盾构机顺利验收
1号隧道全长约3000米,作为京滨城际铁路咽喉工程,需长距离穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层,且需依次下穿京津塘高速、北塘排污河、京汉公路及匝道、地铁2号线存车线、成林道延长线、机场内规划路一级风险源。盾构机直径大,相应的入地也要更深,但1号隧道顶部埋深才8.4米。掘进区地层变化频繁,坡度大起伏大、最大坡度25‰等都对盾构机掘进沉降控制、管片拼装精度、姿态控制、方向误差控制等提出了高要求。
仪式现场
中交天和研制团队围绕“地质是基础、盾构机是关键、人是核心”的盾构施工理念,针对工程地质情况,对盾构机进行创新设计、精心制造。为每盾构机配备的管片拼装机具有6个自由度,采用无级调速,不仅满足每环拼装时间小于 30分钟的要求,且管片拼装精度提高,精度可控制在3毫米内;为防止盾构的掘进轴线与隧道设计轴线发生偏离,盾构机配备了50 根油缸,油缸分为6个区,每个分区配置一个内置式行程传感器。这就相当于为盾构油缸划定了6个战区,哪个方向出现问题,对应的战区即可第一时间做出调整,这样就可以有效控制盾构机掘进姿态。盾构机配备了自主研发的自动导向测量系统和掘进管理系统,自动导向测角精度1秒,测量距离不小于 200米,可将掘进方向误差控制在±3毫米内,同时自动导向系统还配备了管片上浮测量功能,能够实时监测成型管环的上浮量;配备独有超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术,可实现在该项目全程掘进不换刀;刀盘清洗及注入装置,让盾构机边掘进边“刷牙漱口”,不让盾构机有被“粘牙”的机会,避免掘进施工出现结泥饼现象等,确保盾构机具有每天不少于6环(12米)的掘进速度。
“京滨同心号”盾构机
此外,在“京滨同心号”盾构机始发及后续掘进过程中京滨城际铁路有限公司、中铁四局等单位将通过中交智慧化工地系统平台,结合地表实时监测、刀盘感应元件实时传输数据、现场监控视频、盾构掘进参数等,充分发挥信息化平台优势,不断提升在盾构施工、质量安全监管、视频监控、实名制管理、危险源监测、人员定位等方面的管理精度和管理水平,保证盾构机后续掘进具备良好的前进姿态,切实防范施工风险,确保项目建设安全高效推进。同时中交天和还为项目配备了精湛的保驾团队,全天候提供现场保驾服务,提前做好故障风险预测、分析和控制,确保该工程高质量建设。
中交天和“京滨同心号”盾构机顺利验收
伴随“京滨同心号”盾构机顺利验收,后续拆机运输、现场组装调试、始发及掘进等系列工作将紧锣密鼓展开。预计今年10月份该机进入始发阶段,在京津冀城市一体化发展的道路上掘进前行。
京滨城际铁路是一条连接北京市与天津市滨海新区的城际铁路,设计速度250千米/小时,也是京津冀协同发展交通一体化重大国家战略的重要组成部分。全线建成后,将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通,实现北京通州直达天津滨海新区只需大约1小时,在进一步优化京津冀交通出行结构的同时,打造轨道上的京津冀,形成京津冀一小时交通圈,为三地百姓出行提供更舒适便捷的新通道,还将对促进区域合作和经济协同发展产生重要意义 。