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　　东莞轨道交通1号线一期工程广松区间双线贯通
 

　　近日，铁建重工和中铁十四局联合打造的“莞龙六号”“莞龙七号”土压平衡盾构机助力东莞轨道交通1号线一期工程广(东医科大学站)松(山湖站)区间双线贯通。至此，该标段三个区间全部顺利贯通，为全线如期通车奠定了坚实基础。
 

 

区间贯通现场
 

　　广松区间左线盾构区间长832米，右线盾构区间长825米，区间下穿城市快速路，人流车流量大，地下管线布设错综复杂，110kV电力管线、雨水箱涵等横跨隧道，同时洞身范围存在多处基岩突起，施工难度大。
 

　　为适应区间复杂的地质和周边环境，铁建重工联合中铁十四局对盾构机进行了一系列针对性设计，如加强型刀盘、高性能主驱动系统、高精度土体压力平衡控制系统、高承压主驱动密封系统、多层次注浆系统等，大幅提高了盾构机的地质适应性。同时，为改善隧道作业环境，满足人性化需求，盾构机还配置了隧道通风制冷系统。
 

　　在盾构机高性能设计的加持下，通过施工团队精心组织协调、优化施工技术，“莞龙六号”取得单日最高掘进20环(30米)，单月最高掘进256环(384米)的施工佳绩，创造了东莞轨道交通1号线全线盾构机掘进新纪录，仅仅历时80天，完成近900米的区间双线同日、“零换刀”贯通。
 

　　深圳城市轨道交通16号线园山站-龙兴站左线贯通
 

　　近日，由铁建重工和中铁十四局联合打造的“兴安一号”土压平衡盾构机刀盘破土而出，标志着深圳城市轨道交通16号线园山站-龙兴站左线顺利贯通。
 

 

深圳城市轨道交通16号线园山站-龙兴站左线贯通现场
 

　　深圳城市轨道交通16号线二期工程线路总长9.46千米。龙兴-园山区间左线长1060.8米，区间主要穿越粉质黏土、砾质粘性土、土状/块状强风化砂岩、微风化大理岩;区间岩溶发育，隧道洞身局部穿过溶洞及软硬不均地层。龙兴-园山区间左线地质情况极易造成盾构机偏移、卡机、地面沉降、管片破损及刀盘损坏等问题。
 

　　为克服上述难题，铁建重工联合中铁十四局对设备进行了针对性设计，通过采用六辐条重型刀盘，保证刀盘的结构强度刚度，提高其对软硬不均地层的适应能力，同时采用小刀间距设计，提高刀盘的破岩能力。
 

 

“兴安一号”盾构机下线
 

　　深圳市城市轨道交通16号线二期工程作为粤港澳大湾区轨道交通重点工程，是实现龙岗中心城大运新城南拓的轨道干线。工程建成后，将加速湾区资源流通、高效配置，推动湾区一体化高质量发展。