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　　【机床商务网 机床上下游】5月5日，我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机 C919 首飞成功，标志着我国航空航天事业又向前迈出坚实的一步。
 

　　欢呼雀跃之余，人们不禁要问，C919到底跟我们有着什么关系？这一点很多人搞不懂，甚至简单地以为只是多了一种国产乘坐工具。不少媒体说C919给航空制造业产业链上的相关企业带来了利好，未来10年国内客机市场空间超万亿美元云云。
 

　　其实，这些认识都是朦胧的、片面的。
 

　　要理解大飞机产业的产业拉动比效果，首先要引入一个经济学原理：乘数效应。
 

　　乘数效应(Multiplier Effect)作为凯恩斯乘数理论的内涵支撑，是一种宏观的经济效应，也是一种宏观经济控制手段，是指经济活动中某一变量的增减所引起的经济总量变化的连锁反应程度，在实际应用中常见的类型有货币(政策)乘数效应、投资或公共财政支出乘数效应、税收乘数效应、预算平衡乘数效应等。
 

　　其中，投资乘数效应是指一笔初始投资会产生一系列连锁反应，从而使社会经济总量成倍增加。意即投资或政府公共支出变动引起的社会总需求变动对国民收入增加或减少的影响程度。毫无疑问，大飞机产业的高产业拉动比属性，决定了政府和企业对其的投资支出会转化为其他部门或企业的收入，这个部门或企业再把得到的收入在扣除储蓄后用于消费或投资，又会转化为另外一个部门或企业的收入。通过大飞机产业的产业关联和区域关联，对周围地区和产业产生示范、组织、带动作用；通过循环和因果积累这种作用不断强化放大、不断扩大影响，以乘数加速度方式引起终量的增加——如此循环下去。
 

　　投入大飞机产业会导致全产业链生态的高增长，国民收入也将以投资或支出的倍数递增。
 

　　所以，以价值链的眼光看待国产大飞机的产业链延展，这才是中国航空制造更具魅力、更具潜能的市场新蓝海。国产大飞机的“大”，首先是提升了国家地位，增强了国民的自豪感；其次是提升了航空工业的自信心和竞争力；后，也是主要的，大飞机会成为经济转型升级的引擎，强力拉动国民经济健康发展。
 

　　大飞机产业拉动比：制造业
 

　　乘数效应在经济学上也被称为产业拉动比，产业拉动比应怎么理解呢？
 

　　比如说，服装产业的产业拉动比是1:1.13，也就是说，往服装产业投入一元钱，它能拉动原材料、加工制造、物流、贸易等成长1角3分钱，产业拉动比很低。这也是为什么改革开放之初，广东发展轻纺工业，自己先富起来了，但是其他临近省份只能干看着，搭不上便车。汽车产业的产业拉动比是1:27，也就是说，往汽车产业里投资一元钱，它会拉动钢铁、制造、物流、贸易、金融、服务等成长27元钱，这就很厉害了。
 

　　大飞机的产业拉动比是多少呢？1:152！它带动的科技、制造、电子、机场建设、维修及服务、金融等产业门类众多，乘数效应巨大。这大概也是为什么空中客车一直亏损，但是相关股东国家仍然要发展它的原因之一。
 

　　大飞机从研制到投入商用，是一个漫长的过程。C919的研制生产，体现的不仅是一架大型飞机的价值，还对上下游产业形成强大的辐射、带动作用。不少人甚至认为，大飞机对经济增长的拉动作用居制造业。
 

　　就一架150座的飞机构造而言，需要300万到500万个零部件，提供配套生产的企业达数千甚至上万家，而飞机本身涉及的产业链，自上而下包括能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务;其横贯的产业覆盖了机械制造、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，涉及到包括数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000余项技术。
 

　　大型客机在研制过程中，将首先带动电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、复合材料、通用邮件、仪器仪表等领域形成巨大需求，并推动这些原本比较薄弱的行业实现产业升级；之后将带动机场建设、飞机服务、金融租赁、旅游业的蓬勃发展。所以说，发展航空制造工业不仅将成为航空制造业产业链发展，还将推动整个国民经济发展。
 

　　据媒体报道，日本的一项研究表明，如果将民用船舶制造业对产业的拉动以1美元计算，家电为45美元，汽车为80美元，而大型客机则为800美元。从投入产出效益比来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。可见，大飞机产业拉动比同样为日本所重视。
 

　　大飞机制造链：一个典型的增长极
 

　　据测算，2020年至2030年，国内需要更新和新增大飞机2000多架，产值约2000亿美元，再加上参与市场竞争，我国大飞机将拥有广阔的市场前景。除了以上可看得见、算得出的市场规模，以发展大飞机为代表的航空制造业的腾飞，还将撬动更巨大的产业链、金融链、贸易链、消费链。
 

　　按照中国民用航空工业发展路线图，中国大飞机研制将历经支线客机——干线客机——宽体客机的发展路径。大飞机的量产，将打开中国航空产业的发展空间。而航空制造一向是系统集成度高、产业带动力强、关联产业密集的装备行业，未来20年，国产大飞机可延展的产业链将会带动高达数十万亿美元的价值生成链。
 

　　从直接的研发生产制造的产业链条看，发展大飞机对相关产业尤其是战略性新兴产业的拉动将十分巨大。航材、航电、机电、发动机等产业将随国产大飞机的航空产业链发展而不断壮大，尤其是建立起航空发动机的自主发展工业体系。伴随的还有航空机载、空管和地面设备及系统、国产航空材料体系和基础元器件等国产化率的持续跟进。
 

　　C919这架大飞机仅零部件就有4万多种、集中100多项技术，串起了国内完整的飞机制造产业链，不仅涵盖了整个中航工业体系，还覆盖了16家材料制造商和54家标准件制造商，集中了整机集成商、系统级综合供应商、特殊材料供应商，涉及相关上市公司超过20多家。
 

　　除了中航体系外，大飞机研制还延展到宝钢等央企，以及提供特殊装备制造或器材的民营企业和国外的GE、霍尼韦尔、CFM发动机公司等飞机制造领域的跨国巨头。C919采用的“主制造商—供应商”模式，不仅探索出了“中国研发、招标”的技术创新新路径，更以这样的模式将中国航空制造融入了航空产业链，为下一步参与航空工业分工，进而拓展国家航空市场竞争打下了坚实的基础。
 

　　另外，大飞机批量投入运营后，将充分激活金融租赁等现代生产型服务业。由于飞机单架价值巨大，而飞机作为一种资产又具有多种投资和持有价值，这就使得传统的飞机采购方式发生了嬗变。以客运和货运为主业的民航公司，可以通过融资租赁或者经营租赁的方式，逐渐“外包”这一资本密集型业务，以更轻的资产专注于提供运输服务。从 1970年到 2015年的市场来看，飞机租赁公司为购买飞机提供的融资占比逐步上升，同时飞机的需求数量也在稳步增加。因此，飞机租赁市场的发展空间将非常巨大。
 

　　目前，中国已经形成了世界第二大航空运输能力、大货物贸易水平和日益增长的跨境旅游消费潜能，这些都将随着国产大飞机市场发展得到几何级数增长，在未来形成叠加效应和放大效应，其蕴含的贸易和消费潜能将会充分释放，取代房地产成为今后经济增长的重要一极。
 

　　经济学上有个“增长极”理论，该理论常被经济学家们作为思考区域发展的工具，初是由法国经济学家弗郎索瓦·佩鲁(Francois Perroux)提出来的。佩鲁认为，如果把发生支配效应的经济空间看作力场，那么位于这个力场中的推进性单元就可以描述为增长极。
 

　　增长极是围绕推进性的主导工业部门而组织的有活力的高度联合的一组产业，它不仅能迅速增长，而且能通过乘数效应推动其他部门的增长。
 

　　比如大型石化项目、大型优势产业园入驻某地区，对优势资源的开发和带动作用较大。在地方政府看来，所谓“带动”，实际上是指其投资额大、财政税收贡献大，加之一些配套的中小企业进来之后，会形成相应的产业集群，对解决就业等的作用比较大。
 

　　很显然，在诸多产业之中，大飞机制造也是一个典型的增长极，由这个国人瞩目、世界关注的生长点，成为“磁场”的强大发力点，层层集聚一系列相关产业和产业区，将会形成巨大的经济发展拉动力。
 

　　相关启示：转型升级提供大机遇
 

　　在今年3月召开的全国两会上，总理在政府工作报告中提出，要大力改造提升传统产业，深入实施《中国制造2025》。在深入实施工业强基、重大装备专项工程，大力发展先进制造业，推动中国制造向中迈进的同时，要完善制造强国建设政策体系，以多种方式支持技术改造，促进传统产业焕发蓬勃生机。
 

　　以包括大飞机产业在内的，发展制造产业为目标的一系列供给侧改革和产业投资，可以通过高产业拉动比实现国民经济整体增长，配合国企改革等一系列长远规划，有利于各个产业以及整体经济的优化;配合管理创新，有利于相关企业、相关行业的优化。大飞机的研发制造，势必带动新材料、新装备、电子、软件等高科技产业同步大发展，在带动产出的同时推动产业升级。
 

　　中国铝业公司副总经理吕友清认为，在整个大飞机项目中，关键的还是材料，他们到目前为止为大飞机配套的技术改造投入已超过50亿元，在两年完成以后就可以出产品了，由于这些设备主要都是在国内采购，间接地促进了中国装备工业的发展。
 

　　中国电子科技集团副总经理左群声表示，在大飞机研制工作中，他们主要承担了以航空电子产品为主的航空保障系统相关工作，目前正在按照现代企业制度组建大飞机工程平台，另外还集聚了十几个研究院所的力量组成大飞机(航空电子)开发团队。
 

　　国产大飞机项目大约50%的零部件制造需要对外招标，需要数千家配套供应商生产，涉及数十个相关产业，需要包括民企在内的各方力量的参与——中国商飞公司希望一些企业能够在大飞机生产区落户，发展相关配套产业。
 

　　产业拉动比也好，乘数效应也好，增长极也好，国产大飞机背后所蕴藏的财富远远大于产业本身。除了大飞机，中国还有高铁、人工智能、互联网等诸多风口产业。具体到企业的转型升级，也要关注产业动态，紧跟趋势，乘势而上、顺势而为。搞清楚国产大飞机的“大”，可以帮助企业和政府厘清发展思路，特别是转型升级的方向路径，配合国企改革等一系列长远规划，有促进各产业、整体经济的优化，实现国民经济整体增长;同时，转型升级已成为当前中国企业发展的主题之一，通过大飞机等高产业拉动效应，配合企业管理创新，也将有利于相关企业、相关行业的转型升级。
 

　　(原标题：国产大飞机的乘数效应)