发动机再制造前景
时间：2011-11-05 阅读：584
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发动机再制造修理的前景
摘要：发动机再制造修理有利于使用*的设备，实行流水作业，使操作过程简单快捷，减少工人的劳动强度，提高操作熟练程度，使加工的零部件形状及尺寸达到很高的精度要求；同时，检测、装配系统设施完善，装配水平高。因此，对于修复后再使用的零部件来说，不仅配合精度远比传统的大修方法高，而且，能够达到与新件一样的效果。
发动机是汽车的重要组成部分，是汽车动力的来源，它的好坏直接影响着车辆的性能。汽车是社会物流及客运的重要交通运输工具，安全的汽车使用，有利于提高经济效益。而汽车维修是保障汽车正常使用的重要环节，特别是发动机的大修,更是提高恢复后的汽车性能的重要质量因素，它不仅关系到汽车的动力性能和正常使用寿命，而且关系到安全使用及卫生环保等诸多方面。因此，随着汽车数的增加和对交通运输质量要求的提高，发动机大修效果倍受用车单位和个人用户的关注。如何解决发动机大修的质量问题，再制造修理将为我们提供新的选择途径。
一、汽车发动机再制造修理的方式及特点
发动机再制造修理，是将进入大修期的发动机*拆解，并将其基础件——缸盖、缸体、曲轴、连杆等经过化学清洗、高温分解、物理清洗等，除去内外表面油垢、水垢、漆层等，然后进行全面检测，不合格的零件淘汰，符合再加工要求的零件留下来加工至与新件*相同的公差范围；而易损零件（如轴瓦、活塞环、活塞、垫片等）自然报废，更换上正宗原制造厂配套零部件，使再造发动机达到原先的配合公差围。实际上它的加工要求与新产品加工相似，只不过加工尺寸是个变量，要根据不同机型和配合要求确定；所用设备也应有适当的调整范围。因此再制造发动机的修理有如下特点：
1.机械化程度高，适合于批量生产。再制造修理的机加工是所有工序中的主要环节之一，只有进行批量生产，才有利于设备的投入和充分利用；只有进行批量生产，才有利于实行流水作业，缩短各道工序的操作时间；同时，也只有进行批量生产，才有利于规范修理程序，使修理过程更规范，修理质量更有保证，并提高旧零件的选配利用率，成倍提高修理量，创造更高修理经济效益。因此，再制造修理有利于使用*的设备，并使之充分发挥经济效益。
2.机加工精度高，装配质量更好。机加工大都采用设备，实行流水作业，不仅可以使操作过程更简单快捷，而且，可以减少劳动强度，加强人员专业化，提高操作熟练程度，使加工的零部件形状及尺寸达到很高的精度要求；同时，检测、装配系统设施完善，装配水平可以与原生产厂家相比。因此，对于修复后再使用的零部件来说，不仅配合精度远比传统的大修方法高，而且，能够达到与新件一样的效果。
3.检测全面完善，问题清除*。为保证检测与加工效果，从拆解到装配的整个过程中，不仅要通过多道化学清洗和物理清洗，而且要通过高温分解等多种特殊处理，使除污、除垢、去油等做得非常干净，既保证了加工测量的准确度，也保证了检测与装配的准确度。不仅对回收的旧零件进行全面系统的检测，为加工和装配提供参考，而且，整个加工到装配的过程，都要对每次结果进行严格的检查和测量，及时排除不合格品进入下一道工艺，zui大限度控制不合格品进入流水线，从而提高生产效率。此外，有的零件可在较大数量范围内选择装配，有利于优化组装合格产品，提高旧件利用率。zui后，对组装好的发动机还要作加荷试验等综合测试，检测结果*符合新发动机的各项标准要求才能出产。因此，再制造方式修理的发动机，不仅生产效率高，而且，一些磨损部位通过加工处理后，其配合精度能够达到相当于新机的水平，使用性能和寿命也能和新机一样。这种修好的车辆再次投入运行后，发动机的性能和新车很接近，动力几乎没有区别，故障率也很低。
二、汽车发动机再制造修理的优点
汽车发动机再制造修理在国内是一种新的产业，也许还不被人们所熟知，但在国外一些国家已发展得相当成熟。据了解，就范围而言，目前已有再制造公司73000多家，年销售额估计达550亿美元左右，相当于美国的基础工业——钢铁的产值。而在国内，这类公司还，相信随着再制造发动机在市场上的大量投入使用，再制造修理的优势将会充分显示出来，并得到人们的广泛认同。
再制造修理与传统的大修相比，虽然有一定的局限性，只适合相对集中修理，不便于在基层展开，但其修理方法的*性和性等优势，非常值得在大城市推广应用。
1.有利于提高汽车的大修质量。通过大修后的车辆总体性能都下降较大，特别是动力性下降，使用寿命短，“三漏”现象难以解决，燃油排放不易达标等问题，维修性不易达到规定的要求。尤其是近年来，车辆的各种指标和使用要求逐渐与接轨，传统的修理方法在总体上越来越难达到国家的标准和要求。因此，改进发动机的大修模式势在必行。而发动机再制造修理正是当前解决这一矛盾的有效方法。
2.有利于规范大修行业。规范化不够，服务意识差是传统修理业存在的通病。首先，由于修理条件差，修理人员受的正规训练少，修理过程中不论人的主观因素，还是客观原因，都存在着执行修理标准不严或不高的现象。其次，有的修理单位不具备条件也要搞大修，往往因修理设备陈旧过时，修理方法落后，不论是加工、检测、装配，还是调试、验收都难达到国家标准。第三，缺乏顾客至上，质量取胜的意识。有的修完交差了事，修后使用效果不管，这与行业垄断，缺乏竞争，服务质量与经济利益挂钩不够有关。再制造修理可以改善修理条件，通过集中的形式减少各单位在操作上的随意性，可以建立售后服务一样的修后服务体系。
3.有利于提高大修经济效益。收费标准可以相对统一，收费不规范、不合理的现象可以得到纠正。同时，修理的率、高质量可为修理单位提高经济效益。
4.有利于待修车辆零部件的再利用。也许有的发动机部件用传统的方法已无法修复，但通过再制造加工还可以修复利用；也许有的发动机因零件缺损太多，修理成本太高，只有放弃修理，但再制造修理高度集中的特点，可以为选出更多零件再利用提供可能性。因此，从另一方面看，这种修理方式还可以充分实现资源再利用，变废为宝，为国家创造社会效益。
三、再制造修理技术在汽车发动机大修中运用的前景
就再制造修理的方式和优点来看，要利用再制造修理方式来代替传统的发动机大修，不仅需要一套完整的加工设备，还需要一套完整的清洗处理和检测设备，投资大，技术性高，在省市较大区域内成立这样的修理单位，效益较高。
1.现代交通条件给我们提供了很好的运输条件。随着地方经济的发展，高速公路和高等级公路的增多，各地的交通条件也得到了改善，因此，将各用户有待大修的发动机集中到发动机再制造厂统一修理已不成困难。此外，随着运输条件的改善，运输成本也相对降低，需要的时间也相对缩短。
2.有足够的待修车可以提高经费的使用效益。一方面，汽车的使用量在不断增加，待修车辆增多，需大修的车辆数也随之增加。另一方面，在一个较大范围内吸收车辆进行统一修理，就可以集中足够的车辆数，发挥出再制造修理的优势。因此，在一定范围内成立再制造修理机构，可以为批量生产，实行流水作业提供足够的发动机来源，使完善的技术设备和专业的技术人才发挥充分的作用，从而降低平均每台车的修理成本。
3.不会影响车辆使用的及时保障。首先，现在的运输条件相对改善，多数用户（特别是车辆集中的单位）都能在一两天之内到达省会这样的大城市。其次，国家认可的再制造发动机是要重新编号的，修理可以采用换机补经费差的方式，先领用修好的发动机，再将要修的发动机集中送出去。
总之，再制造作为一种新的产业，在我国修理行业中正逐渐发展成熟。国内有的再制造修理厂家提出，要用之以逐步取代车辆大修的蓝图，在不远的将来就会得到实现。可以预见，它的发展对于汽车修理行业，尤其是大修行业，将是一次技术革命。因此，发展再制造修理的前景是可观的，意义也是深远的。
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