摘要：压铸件孔隙率的检测分析是一汽大众和上海大众对新产品和新工装样件认可的一项要求，其结果是评判产品是否被认可的关键数据之一，直接影响新产品开发周期和新工装样件认可进度。 关键词：压铸件 孔隙率 检测 等级测定

1 引言

近1年多来，压铸件孔隙率的检测被广 泛地应用在中国南北大众汽车零部件开发和工装样件的认可中。由于压铸工艺的特殊性，压铸产品中必然存在气孔和缩孔等孔洞，而国内绝大多数供应商对孔隙率检测方法和标准要求不了解，同时也没有检测手段，只是使用工业X光探伤设备进行检测后，将样品提交一汽大众和上海大众进行认可。一汽大众和上海大众进行孔隙率检测后，结果多数情况下因孔隙率不符合产品标准要求而被拒绝认可或只给予让步认可。有些供应商甚至使用工业CT或医用CT来挑选样品，以满足大众对孔隙率的认可，极大地增加了检测成本。

2 压铸件孔隙率标准要求

为了便于检测分析和对结果的判定，首先对压铸件孔隙率标准进行说明： 2.1 适用范围

仅适用于压铸方法以及类似的特殊铸造方法（如挤压铸造和充氧压铸等）生产的铝基、铜基、镁基和锌基合金的铸件内部和外部的体积亏空 – 孔隙的检测。其它的缺陷，例如缩陷、冷隔、拉伤、毛刺和热裂纹等不予考虑。 2.2 孔隙率

对于所约定的平面，载荷类型为 G、S 和 D 时，孔隙率参数规定了在一个基准面上所允许的 大孔隙百分比；载荷类型为 F 时，规定了在一个基准面上所允许的多的确定孔隙的数量。此时基准面总是正方形、三角形(等腰三角形)或者圆形，其形状取决于零件的几何形状。

2.3孔隙等级的基准面

如果在零件中插入一个任意的平整的截面(孔隙等级为F时观察功能面)，则会得到一个面，这个面可分为正方形、三角形(等腰三角形)、圆形以及任意形状的分面。选择这些分面的各自的基准面，使得基准面所覆盖的面积达到 大；基准面的形状与分面的外形尽可能的匹配(如图)。孔和螺纹周围的区域，如果孔和螺纹垂直于长轴，则基准面是围绕孔和螺纹的 大的圆环面。这时圆环的厚度为可行的壁厚。

参考面 参考面的次要面 零件截面的次要面

由此得出， D1到D4的孔隙等级具有下述的必要条件：在各个基准面内，(除了要满足等级所规定的孔隙率外)，在基准面的所有分面上(基准面内任意位置的分面，其大小 = 3 mm × 4 mm)，面积孔隙率不允许大于4%。当基准面大小不够时，则取消这种进行方式。 2.4 孔隙等级标记 通用标记：

A B D Z1 Z2 … Zn

Zn – 附注 n Z2 – 附注 2 Z1 – 附注 1

D - 孔隙直径--单个孔隙的 大等效直径 B - 孔隙率 A – 载荷种类 实例标记1：

F 4 3 A0.5 P0.8

直径小于 0,8 mm 的孔隙不考虑

两个孔隙之间的小距离: 0.5 × 较小孔隙的直径 允许的单个孔隙的尺寸: 3 mm

每个基准面上多 4 个确定的孔隙 对功能面有特殊要求的零件 实例标记2： S 5 2 C

结合处和材料堆积处的孔隙窝是允许的 允许的 大孔隙直径: 2 mm 允许的 大孔隙率: 5% 主要承受静态载荷

2.5 孔隙等级标记中的载荷种类和附注 * 载荷类型参数可以取下述标记 S 用于主要承受静态载荷的零件 D 用于主要承受动态载荷的零件 F 用于功能面有特殊要求的零件 G 用于没有较接近的特殊要求的零件 * 附注:

附注 1 到附注 n 的说明是可选的。它们可以单个地注明或者以多个组合的形式注明，注明时可取下列数值：

An---相邻孔隙的间距。这个参数规定了两个相邻孔隙之间的小边缘距离。小边缘距离等于两个相邻孔隙中较小孔隙的直径乘以因子 n，单位为 mm。 (A = 距离)

M----零件壁的中点。这个参数只能与直径参数结合起来使用。只有位于零件壁中点(M)的孔隙窝是允许的。孔隙窝是单个孔隙的堆积。孔隙窝存在的必要条件是：

- 孔隙窝的直径大于所允许的单个孔隙的 大尺寸。 - 相邻孔隙间的距离小于这些孔隙中小孔隙的直径。

C----材料堆积。这个参数只能与直径参数结合起来使用。只有在材料堆积中的和结合点处(热节点 = C)的孔隙窝是允许的。

R----零件壁的核心部位。这个参数 R 只有对于 D10 到 D30 的孔隙等级是允许的。

(例如D10：主要承受动态载荷，所允许的 大孔隙率是 10%)。给出的孔隙等级只适用于 零件壁的核心部位(R)(所观察的壁厚的靠里的 1/3 处)。在靠外的两个 1/3 中，要按照孔隙等级D4。

Pn----孔隙尺寸。这个参数只能与直径参数结合起来使用。所允许的 大的孔隙尺寸(通过直径参数来确定)只适用于零件壁的核心部位(所观察的壁厚的靠里的 1/3 处)。在靠外的两个 1/3 中，所允许的单个孔隙的 大孔隙尺寸 (P) 被限为直径为 n mm。对于孔隙等级 F，n 规定了可忽略的孔隙的 大直径，既小于该直径的孔隙可以不考虑。

3 孔隙率的检测分析与等级测定

对于铸件孔隙度的评价，有多种不同的检验方法。载荷类型不同，评价的准则也不同。因为汽车用压铸件多数属于承受动态载荷的零部件，所以对主要承受静态载荷的零件、功能面有特殊要求的零件以及没有较接近的特殊要求的零件的孔隙率的检测和等级测定不再探讨，仅探讨主要承受动态载荷的零件的孔隙率的检测和等级测定。 3.1 样品的制取

这种检验只适用于有较高要求的关键的零件部位。如果图纸标明孔隙检测部位，按图纸要求截取铸件截面；如果图纸没有标明孔隙部位，则由产品开发工程师根据产品功能和客户要求确定孔隙检测部位，并按要求截取铸件截面；之后，按金相磨抛面的方法对截取的铸件截面进行磨抛，磨抛后的铸件截面要有镜面光泽的表面，磨面不允许有边缘倒圆或凸起形成，不腐蚀，在100倍下看不到划痕和拖尾即为合格。 3.2 样品分析

如铸造厂和用户之间没有其它的约定，孔隙规定为孔隙等级D时，总是用放大倍数为 25:1 的显微镜对金相磨面进行评价。D1到D4的孔隙等级只能用25:1的放大倍数对金相磨面进行评价。如在零件图纸上对检验截面没有作出特殊的规定，则孔隙等级标记中的数值规定适用于该零件的所有截面。

首先标定标尺并采集图像（采集图像时应注意适度的照明。照射过渡的照片显示出的气孔率会变小，照明不足的照片显示的气孔率会变大）。如果一个视场不能反映所截取铸件截面的整体形状，必须进行拼接。然后进行图像二值化处理，选取基准面，进行第二相面积百分含量测定，其结果即为所选取基准面的孔隙率。 3.3 等级测定

对于简单截面，孔隙率 大的基准面的结果作为该取样部位的孔隙等级；对于复杂截面，可能有多个基准面，需要对所有基准面进行分析评价，并给出每个基准面的孔隙等级。 对孔隙等级D，当孔隙等级大于D4时，从D5开始，每个级别均是5的倍数，例如：

小正方形的孔隙等级：D10(孔隙率9%) 大正方形的孔隙等级：D5(孔隙率4%)

小正方形的孔隙等级：D10(孔隙率8.6%) 大正方形的孔隙等级：D5(孔隙率4.5%) 三角形的孔隙等级：D5(孔隙率4.3%)

大正方形的孔隙等级：D15(孔隙率12%)

小正方形的孔隙等级：D1(孔隙率1%)

3 结束语

金相磨面方法检测压铸件的孔隙率，能够提供准确的关于孔隙的来源和形成以及其它

结构杂质的信息，因此它是一种对零件关键部位的情况具有 大说服力的检验方法。这种检验方法是一种非常耗时的破坏性检测方法，操作时要求特别地细心。根据经验，制造出只有一种孔隙等级的复杂零件是很困难的。详细描述一个零件不同部位的孔隙等级，为技术人员提供数据并通过设计者和铸造者的合作，可降低孔隙率。

参考文献

1、 VDG P201 Volume Deficits of Non-Ferrous Metal Castings May 2002 2、 VW-50097 Porosity of Metal Castings Requirement December 2002

徕卡孔隙率检测仪 Automatic Analysis System
发动机与变速箱是汽车的核心部件，是产生动力与传动的部分，材料以铸铁、铸铝、铸锌为主。铸造产生的气孔是必要的检查项目。
徕卡 APorosity是国内采用全自动显微镜检查压铸气孔的分析系统，全面支持VW50093/VW50097/VDG P202标准。
系统高度集成显微镜、摄像机、电动扫描台等硬件设备，自动扫描切面，自动拼接图像，选取基准面，孔隙分析，生成专业报告。

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