总挠度 total deflection

将加载系统连接到力臂末端，确保初始力的方向垂直于力臂中心轴线。

试验设备加载系统应是满足下述要求的加力装置：它能对力臂施加一定力，且施加力的方向垂直于力臂的中心轴线。

每个需试验的车轮在开始试验前，应先按下述要求进行残余位移量的校准：

 GB/T2933  充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志；

静态弯曲刚度 static bending rigidity车轮抵抗静态弯曲力矩的变形能力。

重复a）和b）的步骤，直至残余位移量不大于0.03mm。如经3次校准后的位移量仍超出0.03mm，应重新装夹车轮，调整初始偏移量。

GB/T2933 界定的以及下列术语及定义适用于本文件。

测量系统应是能测量加载力方向总位移量的装置。

图1给出了一个典型的试验设备示例，主要由试验台、力臂、加载系统和测量系统构成，可采用弯曲试验机作试验台。

将按6.5的步骤测得的总挠度δn及力臂挠度δAn输入到“弯矩-挠度曲线图”中，所得曲线应是一组近似回归线（线性拟合y=ax+b）的曲线，如图2所示。

车轮和力臂在弯曲力矩作用下，力臂加载点沿加载力方向的总位移量。移除载荷，测量并检查残余位移量；

试验样品应是经过全部加工工序完成的合格新车轮。

施加载荷，测量并记录各载荷下车轮与力臂的总位移量，并将此位移量定义为总挠度δ。推荐加载的总次数为8次，每次以（M/8)N·m（四舍五入到十位）的力矩递增，直至规定的弯矩值。第1次加载时的总挠度记为δ1，第n次加载时的总挠度记为δn，M弯矩下的总挠度记为δM。力臂挠度的测量方法应按附录A的规定执行。

将测量系统连接到力臂末端，测量点可以是力方向上的某一点。

从0开始加载，持续增加载荷，直至规定的弯矩值（M）的50%，测得位移量；

试验样品术语和定义