为了配置设计驱动装置，要求要有关于摩擦的数据。因此，力士乐对所有的导轨导向系统都进行了摩擦力测量。在滑块运行中可能会出现摩擦力波动，这种波动由承载区内不断变化的滚动体的数量而引起。承载区的入口和出口处滚动体的受载和卸载的不断变换同样也带来波动。

一个具体的导轨导向系统的摩擦力的大小取决于下列因素：

载荷；预紧；密封；运行速度；润滑材料；滑块的温度。

滑块的摩擦由很多部分组成：

滚动摩擦；滑动摩擦；润滑材料摩擦；密封摩擦。

滚动摩擦由受力的作用的滚动体在滚道上滚动而引起。它受到滚动体的形状（滚珠/滚柱）和滚动接触的几何尺寸的影响。根据不同的滚动接触有不同的摩擦系数。导向元件的滚动摩擦随着载荷的增加而提*，载荷可以是外部载荷或者是内部载荷。外部载荷例如是加工力、重力、加速度力。内部载荷可能由预紧或安装错误而引起。

滑动摩擦出现在转向器和返回通道中，在滚动体和塑料件之间。塑料件在侧向有导向的功能，在端板中有转向功能。为了将滚动体和塑料件之间的滑动摩擦保持在*小的程度，在力士乐的产品中只使用具有很好滑动特性的塑料。

由于润滑材料挤进滑块而引起润滑材料摩擦。润滑材料摩擦取决于具体润滑剂的特性。在新鲜的润滑剂时，亦即在试车调试和刚进行补充润滑之后，摩擦值可能会短期升*。在经过很短的磨合之后，摩擦值重新降低。

密封摩擦由端面密封和纵向密封引起。这种接触密封在运行时在导轨上滑动，并由此提*了线性导向系统的总摩擦。作为配件订购的密封组件和前置润滑密封单元附加地提*摩擦。新的导向系统的摩擦为其*大值。在经过一段短的磨合阶段之后，摩擦降到一个恒定值。