何道生：修船35年 巧手“画”出9项发明
- 发布时间：2016-07-21
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终，他从一名初中毕业生成长为船厂技师
你理解的“工匠精神”是什么？
何道生：无论什么时候，都要把自己的话干好。
如何呼唤“工匠精神”的回归？
何道生：坚持，坚持把活干好是重要的。还有就是动手做事、在一线做事的人应该受到更多的关怀。
何道生一辈子和机器“较劲”的手非常有力。
别看眼前这位老师傅显得那么地质朴、拘谨，但他却是全国技工高荣誉“中华技能大奖”的获得者。船舶修理过程中的不少难题，经他的“巧手”点化后，一一被破解。他练就的一身绝活，不仅让老设备重焕光彩，还自主研制出各类工装设备。他还是船厂的“快手”“巧手”，不仅给工厂节省了数百万元，还减轻了一线工人的劳动强度。虽然他初中毕业就进厂，但他拥有9项发明，还有多项技术。
他叫何道生，中船黄埔文冲船舶有限公司技师。
改良设备 为厂里省下数百万元费用
修船的机械加工车间是船厂内不可或缺的业务主力，每年都有上百艘船舶的各种动力设备在这里维修、调试。
何道生观察着的车床，一个巨型圆柱体的圆孔设备正在高速运转，这是一套他自制的供长轴加工的工装设备，称为CW6180车床。原本车床大加工长度只有2米，经何道生改良后，可加工12米长的船舶艉轴，而且加工的质量、性能、精度完全达到工艺技术要求。
“前几年有条油轮的两条舵轴需要加工，船东根据经验说至少需要一周的时间，我们就用了这套改造后的CW6180，一天就把活干完了”，何道生告诉南都记者，到目前为止，CW6180已先后完成了数十艘船舶的长轴及长筒类设备的加工、调校任务，为工厂节省了数百万元的外加工费用。
没有人能想到，46年前的何道生，初进黄埔文冲造船厂时，“整整做了三个月学徒，才勉强及格”。他说，那时他初中毕业，对造船、修船一无所知。
回想起在造船车间的11年光阴，何道生认为，“在造船车间开机床，就像流水线作业，每个部件全部都是按照图纸施工，作业很单调，但也练就了认真严谨的基本功”。
1981年，何道生被调往修船车间。和造船重复性的工作不同的是，修船需要发现故障，解决故障。此外，黄埔文冲造船厂造的多是军船、公务船，要求知识面要更广，对个人技术能力的要求自然也更高。
但何道生却从中发现了乐趣，“这个不像造船岗位那么单调，可以发挥一些主观能动性”。于是，工作时间他几乎全泡在车间里，经常拆拆装装，研究里面的门道。
业余研发 半年后首获
上世纪90年代，黄埔文冲造船厂接到了不少香港商务船的修理订单，但因受设备加工能力限制，加工船舶超长艉轴、特殊形状部件等，只能请外面专业的团队来干，但他们开价很高，“一套设备要30多万元，用了两三次就频频出故障，所以当时我就萌生了一个想法，自己动手来设计”。时任机加工班班长的何道生说，将近半年的时间，他一下了班就开始研究设计镗孔机。
没有尺寸图纸，自己画；没有材料，在余废料里找；没有配件，自己用机床磨……凭着一股韧劲，何道生自行研发出了一套用于现场加工孔类的镗孔机，并成功申请了国家发明，“这套设备算下来造价才一万元，不仅帮厂里节省了不少钱，而且使用效率、效果都很好，直到现在还作为主力机型在使用。”
这一次尝试让何道生信心倍增，也因此开启了他技术改造、钻研创新发明之路。
就爱琢磨 努力减轻工人劳动强度
干过造船、修船活的何道生，对这一行的作业深有感触：“很多时候，我们工人都是停留在原始作业阶段，费时费力”。像控制船转向的后尾部舵翼，有一个直径30厘米、长1米的圆锥体容模。要在当中磨出一条凹槽，以前全靠手工来研磨，还不能有偏差。
当时厂里只有一位老师傅能干这活，“每次我看到老师傅戴着整套厚重的防护面具，大热天还要钻到狭窄的圆锥孔内，手持1万多转速的齿轮机手工研磨凹槽，火星四溅，粉尘满天飞，实在让人印象深刻又心酸”。那个长长的凹槽要磨足2天才完工。因全部手工制作，难免会有点凹凸不平，辛苦磨出来还会被人说一看就是“山寨”。
“听着心里特别不是滋味”的何道生，于是开始琢磨这一凹槽研磨的自动机械加工。不久后，还真的让他做成了。“一试又快又准，1个小时就能搞掂”。
何道生还多次根据生产需要改进设备，被大家夸赞他是黄埔文冲造船厂的“快手”、“巧手”。何道生告诉南都记者，他之所以“会花精力去改造修船的这些设备、制作各种工装，究其原因，是因为我是处在一线的工人。搞造船、修船设计工程的人才不少，然而他们大多时候是在设计室里画图设计更多的大型机械设备，而我钻研发明和改造的这些设备，多是在修船实践中被触动进而动手制造，帮助解决实操问题，提高工作效率，减轻工人劳动强度”。
临危受命 自主创新颠覆进口产品
激烈的市场竞争，也让何道生有了更大的发挥空间。
黄埔文冲造船厂一年要修上百条船，修船工期很短。“在船还没靠岸之前我们就得啃下所有维修工程的内容，船一靠岸，马上就能动手”。为了节约时间，他们有时来不及把船上的装备卸到车间，直接就上船维修。“夏天的船舱、甲板，温度足有四五十摄氏度，闷热难当，有时在船上一呆就是一个多星期”。
2008年，黄埔文冲造船厂接到了批量生产20条76000T散货船的订单。建造之初，该船型1#—4#船就一直被艉管轴线同轴度的难题困扰。“简单地说，就是两个轴孔对接上去轴线必须一致，偏移不能超过0.1mm，也就是一根头发丝的粗细，一旦对不上轴承运转不顺畅，就容易烧坏”，何道生说，前面几艘船在拼接的时候就发现这个问题，但迟迟无法解决，后面成批生产的十几艘船的部件只能在码头上搁置，“十多天下来码头上大排长龙，工期延误，实在让人心焦”。
何道生临危受命，经过现场细心观察，他发现从韩国进口的镗孔机存在先天不足。凭着多年的经验，何道生冥思苦想几天后大胆提出了改造构想，彻底颠覆原配置和安装方法，研制出取代原配置的结构部件，并对调校与安装方法进行了创新。
此后，十几艘76000T散货船均采用他的设计工装进行加工。这次，何道生收获了两项发明，76000T散货船也成为黄埔造船的商货船代表产品。
9项全凭手工画图画出来
何道生只有初中文化水平，也没赶上学习电脑设计的时机。不会用电脑，何道生就靠自己一点一点纯手工画图，他所有的设计、改装、发明，都是手工画图一张张画出来的，修的船越来越多，修的机器越来越复杂，疑难杂症也越来越多。“我自己去买各种专业书籍，在家人帮忙下上网查资料，然后自己琢磨，手工画图，一点点丈量尺寸，修改比对，再到车间内着手改装、试验”，有哪个功能的零部件缺少，他就坐公交到市场上挑选，有时甚至去二手市场上淘，买什么都要一一比价，按他的说法就是不能让公家吃亏。实在买不到，他就自己动手做。同样功能的设备，何道生研制的制造成本只要几万元，而市面上却高达几十万元。
就这样，凭着这股兴趣和钻研的劲头，何道生练就了很多机械加工技术绝活，他设计了一批可加工各种类型工件的夹具、刀具，其中旋风切削刀具加工胶轴承，质量好，效率高；他设计的对车床特大扶架、气缸盖齿口加工工装、不锈钢万向接头加工工具等十多项技术革新项目，在工厂的生产中得到广泛的推广应用，大大提高了工效和质量，取得了明显的经济效益。
数十年来，从开始的技术改造到后来的创新发明，一批老设备在他的手中“重焕光彩”，各种新的工装设备在他手里“诞生”。迄今为止，何道生已经成功申请九项国家，多项技术。
“现在选徒弟更注重挑耐心踏实的”
记者：现在船舶业存在青年人才流失的现象，你是否会担心后继无人？
何道生：造船修船工作环境比较恶劣，劳动强度大。我之前花了七八年时间，培养出了4个技师，可都相继走了，且几乎都是转行去做生意，确实挺伤心的。现在我也开始转变策略，挑选徒弟时不再只注重聪明醒目的，而是更多注重耐心踏实的，这样的人在这一行才干得长久。现在我有专门的工作室来培养徒弟，倒也不会担心后继无人。相信随着国家不断注重工匠精神的回归，会有更多的人愿意投身其中。
记者：你不断在创新拿，这些新技术新设备是否在行业内得到广泛应用？
何道生：以前省内会有技术交流协会，大家会定期不定期地将本行业内各种好工艺、好方法进行分享，彼此交流共同进步。但是现在由于行业竞争、市场竞争的各种需要，很多新的技术、新设备都成为各个船厂的“行业秘密”、市场竞争的“利器”，对企业的生存来说，也许无可厚非，但作为技术人员，还是很渴望这种技术工艺的交流。
记者手记：坚守与创新皆因“兴趣”和“热爱“
且不说船厂在长洲岛上与闹市区几乎与世隔绝。修船，其实是一项枯燥而孤独的工作，硕大的车间内，常常是一个人面对机床，独立作业，很少与人交流。
在机加工车间，用了几十年的机床，又笨又重，工作时还伴有粉尘，噪音也很大。每天还得和油泥、油污打交道。每次去现场，都是要在油污水里面把阀门、轴承这些要维修的部件拆出来，劳保鞋领再多也不够换。
许多人对此都是敬而远之。但何道生却喜欢呆在车间里。他说，“我家就安在岛上船厂的宿舍，平时我都很少到市区去，几乎有事没事就骑个自行车到车间里，研究各种车床、机械”。在何道生眼里，笨重的机床是工人的好朋友，如同温驯的良驹、机智的猎犬，“机械的原理都是相通的，只要想得到，没有做不到。”
从初中毕业一脚跨入船舶行业开始，何道生在这个岗位上一呆就是实实在在的40年，在这期间，他也面对过很多机会和诱惑，从他拿到项发明之后，就不断有厂家向他抛出绣球，高薪聘请他去担任技术指导。然而就算在黄埔文冲造船厂不景气的那几年，何道生说他也没有动过要走的念头，他说是黄船成就了他，他热爱这份工作、热爱这个岗位，在这里他既有家的归属感，也有钻研创新的动力。这份40年的坚守，放在当今日益浮躁的社会，显出他的难能可贵。
兴趣、热爱，这是何道生反复强调的两个词语。如果没有这份兴趣与热爱，他很难顶着四五十摄氏度酷暑高温在船舱内通宵作业，很难一个人孤独面对枯燥的机床日复一日地操作，更难以几十年如一日保持钻研的欲望和旺盛的创新动力。“没有兴趣就没有主动性，没有兴趣和热爱的支持，创新很难坚持”。
何道生说，他证明自己价值的方式不是位子、票子。他坚持要做到自己的极限———好些，再好些。