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　　根据中国轴承工业协会，单辆汽车的轴承安装数量约30种50套。其中，雷迪克主要涉及轮毂轴承及单元、离合器分离轴承等五大类“关节”。
 

 

　　“我们产品范围涵盖3800多个具体型号，日常生产流转超2000种，可满足客户‘小批量、多品种’的定制化需求。”企业负责人陆总表示，汽车轴承市场可分为OEM市场和AM市场。OEM市场指为主机或整车配套的汽车零部件市场，AM市场则是汽车售后维修服务市场。雷迪克正立足现有板块，稳步推进售后/主机市场的双向产业布局。
 

　　作为一家集汽车轴承研发、设计、制造为一体的综合性高新技术企业，雷迪克始终注重技术创新，先后于2012年、2017年建立起省级高新技术企业研究开发中心、省级企业研究院，曾承担“自调心离合器分离轴承单元产业化”国家火炬计划项目。公司持续加大对汽车轴承的产品研发和工艺改进，多项技术达行业先进水平。
 

 

　　2022年，雷迪克研发投入0.21亿元， 同比增长7%，研发费用率3.1%，当年度新取得实用新型专利7项;人员配置方面，2019-2023年，公司研发团队由68人扩大至99人，占比由8.68%提升至12%。
 

　　经过多年的研发积累及客户合作，雷迪克研发团队不断提高产品的耐用度、精度和性能，可及时响应市场的产品开发需求，把握行业趋势并配套功能研发，以提升与整车厂同步开发的工程应用水平。
 

 

　　在自主研发与同步开发相结合的模式下，公司的汽车轴承在国内外已具备一定知名度，其中“MAZDA汽车离合器分离轴承”为国家重点新产品，“830900KG汽车发动机皮带涨紧轮单元组件”为浙江省高新技术产品，“汽车液压离合器分离轴承单元”、“第三代卷边结构圆锥轮毂轴承单元(带主动式传感器)”等多个产品被认定为浙江省省级工业新产品。
 

　　此外，雷迪克对产品生产工艺已形成较深刻的理解和设计能力，具备通过采购单件设备自行配置完整生产线的能力，相较于直接采购完整生产线可大幅降低采购成本。2021年，公司在完成轮毂轴承及圆锥轴承生产线技术改造的基础上，进一步优化调整基地布局和产业结构，显著提高了工厂自动化水平和劳动生产率。
 

 

　　“相较于国际领先品牌，我们在保证产品质量、技术水平的前提下，充分发挥性价比优势参与国际和国内市场竞争。”陆总坦言，公司正在积极寻求国产替代机会，拓展新的客户和市场，2022年已有多个国内自主品牌合作项目定点落地。
 

　　业内人士认为，随着汽车行业发展步入转型期，下游整车厂对成本控制、供应体系稳定的要求或继续提高，雷迪克有望凭借性价比和本土化优势，扩大与自主品牌等的批量供货合作，把握国产替代机会，加速提升市场占有率。
 

 

　　值得一提的是，为满足汽车市场飞速发展带来的巨大需求，雷迪克立足萧山开发区，先后在杭州大江东、浙江桐乡建立了第二、第三工厂，成为“地瓜经济”的代表。2019年5月第二工厂全面投产，第三工厂于2021年初开工建设。