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　　【机床商务网栏目 机床上下游】七家日本乘用车企业对截至2022年3月的财年的合并财务业绩进行了预测，除丰田汽车外的六家企业已下调销售额，预计较之前预测的总减少量将达到2.67万亿日元。由于半导体等零部件短缺导致汽车产量下降，新车销售将停滞，导致利润压低。在截至2021年3月的财政年度的全球销售预测中，七家公司均已下调，与之前的计划相比，总销量可能减少约197万台。
 

　　“如果我们能供应车辆，我们就能实现大量销售，这让我很不甘心。”斯巴鲁社长中村智美表示。该公司主要的美国市场需求强劲，订单积压量为35,000台。另一方面，由于半导体短缺和东南亚疫情的持续蔓延，零部件采购停滞，22年3月期的世界生产预测被迫第2次下调，比8月公布的减少13万台，下调至86万台(比上季度增加6.2%)。
 

　　零部件采购预计将继续存在不确定性。日产汽车有限公司运营官阿什瓦尼·古普塔(AshwaniGupta)表示：“东南亚疫情尚未完全恢复，并将持续下去。”铃木社长铃木俊弘表示：“我们坚信，12月之后的生产计划将达到最初生产计划的70%。”
 

　　目前也有改善的迹象。丰田的近健太董事虽然不能明确表示从零部件不足恢复销售的时期，但是指出「风险相当小」。12月以后的生产预测是“肯定会恢复到比过去高很多的水平”，预计与计划达到历史高水平的11月的规模感相当。
 

　　只是改善倾向中采购仍存不安。三菱汽车每周都会召开有关半导体采购的会议，加藤隆雄社长透露说：“每天都在变化，现在的情况是信息不断变化。”为了应对不稳定的情况，斯巴鲁将生产计划由原来的按月计划调整为按10天计划。本田也在观察销售情况的同时，以周为单位改变零部件分配，并考虑各地区的生产。
 

　　零部件供应商一直在积极确保库存和人员，为整车制造商恢复生产做准备。正因为如此，要防备生产的偏差。某零部件厂商首脑呼吁“能尽早详细地表示减产计划的话就好了”。丰田从以前开始就对高精度的生产计划进行了评价，近董事从供应商那里得到了对于挽回生产等的准备“说了不会因为过剩的准备而造成损失”。
 

　　关于半导体短缺的影响，铃木社长铃木表示，“没有达到100%的生产计划供应”。这就要求各整车企业在减轻供应商负担的同时，要有一个艰难的掌舵，让生产的挽回走上正轨。
 

　　二手车普及作为新车的替代品，对金融业务产生积极影响
 

　　各乘用车厂商预测2022年3月期业绩中，提利润的主要原因是日元贬值和促销费用的抑制。7家企业中丰田汽车等4家企业上调了当期利润或当期损益。以营业损益为基础，丰田和本田预计将分别达到4300亿日元和480亿日元的推升效果。
 

　　在半导体等零部件短缺导致各公司降低汽车产量的同时，需求却坚挺。由于即使不大幅降价也能卖出去，因此厂家支付给经销商的销售奖金减少，从而贡献了利润。
 

　　本田的常务执行官KoheiTakeuchi表示：“在销售激励措施最多的北美地区，由于产量下降的影响，经销商库存已经耗尽。在北美，每辆车使用了约20万日元的激励措施。然而，这任期比一半多一点。”除了自力更生，日产汽车运营官阿什瓦尼·古普塔(AshwaniGupta)一直致力于遏制销售激励措施，他表示，“目前的销售激励水平是供需失衡的结果。”
 

　　新车产量下降也对金融业务产生了积极影响。2009年4-9月丰田金融业务营业利润为3644亿日元，同比增长48.6%。作为新车替代品的二手车需求正在上升，价格也在上涨。租赁业务的以旧换新价格高于预期，“金融业务租赁的残值损益正在改善，”丰田董事KentaChika解释说。
 

　　另一方面，本田和斯巴鲁由于无法消化日元贬值等利好因素导致零部件短缺的负面影响，下调了全年净利润预测。
 

　　除了零部件短缺外，原材料价格的飙升也是各家企业经营业绩的不利因素。钯、铑等贵金属价格趋于平静，但钢铝价格却一直在上涨。丰田的一位密切董事表示，“排除日元贬值的影响，将因材料飙升而向下修正。”