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　　据韩国媒体12日报道，消息人士称，大韩航空母公司韩进集团正在就收购韩国亚洲航空公司进行谈判。大韩航空和韩亚航空是韩国前两大航空公司，如果合并将对韩国航空业产生深远影响。
 

　　据了解，今年2月中旬，韩亚航空宣布进入紧急经营状态，大批高管辞职。此前，现代产业开发集团曾计划收购韩亚航空，但终失败，随后韩亚航空债权团对韩亚航空启动管理体制。
 

　　分析人士表示，韩国第二大全服务航空公司韩亚航空退出竞争，大韩航空可能从中受益，而合并可能会给韩国航空业带来积极结果。
 

　　疫情之下，韩国航空业损失严重。据统计，在新冠疫情爆发后，2020年的前9个月内，韩国航空客运量仅为3.0138万人次，同比大降66.2%。而截至10月8日，韩国国内363架客机中，有187架不得不停飞。
 

　　韩国航空业的境遇只是航空业现状的一个缩影。
 

　　01、航空业的至暗时刻
 

　　据美国媒体报道，今年以来运营航线数已经减少三分之一。数据显示，今年1月底时，在营航线共47756条，截至本月2日，航线仅剩33416条。世界各国的航空业遭受着几乎前所未有的打击。
 

　　在美国地区，航空业受疫情影响严重。美国航空运输协会11月12日表示，受到需求量暴跌的影响，美国航空业2020年年底的员工数量，将会降至至少1987年以来的低水平，比3月时少了约9万人。
 

　　航空航天业的巨头美国波音公司，前三季度已经累计亏损约35亿美元，约合人民币231亿元。这家公司目前正在大幅裁员，疫情前期他们原本计划到2021年底裁员1.9万人，但是随着疫情的不断发展，裁员数字已经增加到了约3万人。
 

　　日本地区的航空业也未能幸免。日本大航空公司全日空航空的母公司全日空控股公司日前宣布，由于、国内航空需求大幅下降，本财年公司将出现史上大亏损，净亏损额或达5100亿日元(1美元约合104.7日元)，远高于2009财年受金融危机冲击创下的573亿日元亏损纪录。
 

　　为削减人工成本，全日空拟在2022财年之前临时削减3500名员工。除鼓励员工自愿离职或提前退休、冻结招聘新员工外，全日空正与丰田汽车公司等大型企业协商，希望将员工借调至对方公司工作，以达到临时压缩人员的目的。
 

　　欧洲地区，由于“二次疫情”的全面爆发，航空业同样陷入了困难。与2019年同期相比，9月份，欧洲机场的乘客数量下降了75%。欧洲机场理事会表示，自疫情暴发以来，流失的乘客总数已达13亿人。
 

　　而欧洲机场行业一家贸易协会则警告称，由于新冠病毒大流行导致航空旅行急剧减少，英国和欧洲的近200个机场在未来几个月内，将面临破产的风险。
 

　　据该机构估计，如果客运量在2020年底前不能开始复苏，欧洲740家商业机场中的193家，将在“未来几个月面临破产”。
 

　　疫情之下，航空业迎来了至暗时刻。为了生存，各家航空企业不得已展开了如韩亚航空公司一样的“自救”行动。
 

　　02、航空公司花式自救
 

　　航空业是典型的重资产行业，飞机停工不飞了，但是飞机租金、折旧、停场费等固定成本却停不下来。根据航空运输协会的预测，航空公司不管飞不飞，每天都要烧掉的硬成本是2.3亿美元。面对着不飞亏钱，飞也亏钱的局面，各大航空公司在过去几个月里开始了积极的“花式自救”行动。
 

　　泰国航空公司卖油条
 

　　泰国航空公司代理总裁昌辛10月1日宣布，近他们公司拓展了在街头卖早餐油条的业务，每天收入至少40万至50万泰铢，每个月能为公司带来约1000万泰铢的销售额，约合人民币217万元。
 

　　据说，泰航油条广受好评，甚至有人从清晨5点开始排队购买，如今还在扩大规模，准备增加炸锅和门店。
 

　　澳航两小时内售出1000部手推餐车
 

　　9月底，澳航网站还上线了约1000台曾在退役747客机上使用过的餐车，分为半尺寸和少量全尺寸餐车，并配备酒水以及其他机上备品，分别售价为974.7澳元和1474.7澳元。
 

　　每台半尺寸餐车包括40瓶(187毫升)白葡萄酒、40瓶(187毫升)红酒、1瓶香槟、1盒TimTams巧克力饼干、1盒savoury饼干、1盒烟熏杏仁、2套澳航商务舱洗漱包、2件睡衣和1条头等舱毛毯，2小时售罄。
 

　　今年8月，澳航以仅25澳元的价格出售了一款含有睡衣的“护理包”，内含商务舱睡衣、TimTam饼干和茶包。此次出售旨在清空澳航仓库的剩余库存。
 

　　韩国航空公司将自家客机300多座椅被拆掉
 

　　疫情期间，货运需求的增长带来了业务新增长点，“客改货”成为航司纷纷采取的自救新举措。
 

　　据韩国媒体10月21日报道， 韩国国土交通部近日表示，在经过安全性验证后，已经批准韩国的德威航空、济州航空、真航空(JIN AIR)三家低成本航空公司利用闲置客机进行货运。
 

　　据统计，在新冠疫情爆发后，2020年的前9个月内，航空客运量仅为3.0138万人次，同比大降66.2%。而截至10月8日，韩国国内363架客机中，有187架不得不停飞。
 

　　国内“随心飞”刺激旅客出行
 

　　为恢复航空客运主业，国内各家航司不遗余力，将目光锁定远期旅客。6月，东航率先在业内首推“周末随心飞”产品，引来各家航司竞相追随，春秋航空“想飞就飞”、海航“嗨购自贸港”、南航“快乐飞”等产品相继推出，刺激国内旅客出行。
 

　　据民航局新资料显示，8月份国内航空客运市场已恢复至去年同期8成以上，国庆期间更是恢复至去年同期的九成多。
 

　　从开源到节流，各航空公司试图努力活到行业复苏之时。总之，为了自救，航空公司都在尽力地各出奇招。
 

　　“但是，面对行业的寒冬，这些自救方案带来的收入依然只是杯水车薪。”
 

　　来自航空公司的有关人士也表示，“航司有大量难以削减的成本。比如飞机的基本维护保障、基础人工支出等，即使今年大规模裁员降薪之后，以现阶段的营收状况，也远不足以弥补亏损。”
 

　　“行业要恢复至疫情之前的水平，至少耗时2-5年。”一位业内人士表示。