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　　【机床商务网栏目 科技动态】随着大飞机项目的逐步量产，配套材料市场的规模逐渐开始拉动，给军工行业带来了业绩的支撑。这或许能成为我国航空发动机产业研发的动力。
 

　　自2017年我国“两机”专项计划开启以来，国产大飞机的自主创新技术攻关得到了政府的大力支持，国家视“两机”为工业领域上的明珠,同时给予规模超3000亿的国家级基金战略扶持，给相关产品与技术的研发发展起到了强大的推动作用。2019 年民用飞机市场持续增长，中国军费再创新高，对于军民用飞机配套产业的发展具有显著促进作用。
 

 

　　根据有关媒体报道，航空发动机是制约我国航空产业发展的瓶颈，在强军目标下我国将加速补齐动力短板。预计在未来的20年，军民用航空发动机市场规模将超30万亿，其中我国约占4万亿元，我国企业能分享的军用航空发动机市场空间约 1.1 万亿元。加上运营维修，预计我国军用航空发动机市场空间能够达到 2.2 万亿元。从设计理念和制造工艺上来看。我国的太行发动机已经加快了追赶的脚步。比如说，粉末激光成型技术、3D激光打印技术，合金加工技术，新型耐高温材料等。再过几年的验证，涡扇-10B发动机就能正式服役，也必将被应用到歼-20等先进战机上。在国外技术封锁背景下，将刺激我国航发产业自主型号研制进入加速期，随着太行系列发动机的逐步大批量产，以及未来WS-15的研制完成，我国航发产业将在技术上不断取得突破，未来发展可期，产业发展迎来向上拐点指日可待。
 

　　在民用航空发动领域，GE、PW、RR及其两两联合组建的CFM、IAE、EA六家公司垄断了90%以上的市场份额。军用航发领域，仅有美、俄、英、法、中五国独立掌握大推力航发设计制造技术。目前，我国军民用航发整机生产主要集中于航发集团旗下的四所七厂，零部件及原材料配套也主要以航发集团为主，航发集团作为国产航发领域的排头兵正全面发力。
 

　　(原标题：大飞机概念股迎来春天，航空发动机国产化好消息不断)