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　　【机床商务网栏目 科技动态】懂得汽车制造业的朋友都知道，很多汽车制造商都已经广泛使用了激光焊技术。通过激光焊接技术，车辆的结合精度大大提高，减少了车身在运动邢台中的变形，提高了车辆的安全性和舒适性。
 

　　但不仅仅是汽车制造业，航天零件制造业也在探索和运用这门技术。据了解，美国Midwest Engineered Systems Inc.制造公司的增材制造部门ADDere，就在使用激光熔丝增材制造(LWAM)技术，来生产他们的航空航天和卡车工业零件。
 

 

　　ADDere总裁Scott Woida说：“目前，大部分的金属3D打印技术是基于粉末材料的系统，而我们的技术是基于线材的，通过与ADDere的合作，已经看到了大量的应用前景。”
 

　　去年，ADDere开始作为3D打印公司提供服务。此后，他们生产5英尺11英寸的不锈钢涡轮叶片，展示了其大规模的增材制造能力。叶片经过30小时的单次生产，其高度公差在设计高度的0.5毫米以内。
 

　　ADDere的激光混合焊接系统Laser hybrid welding system，使用了激光和电弧焊系统的有机组合，以及激光线增材制造系统的闭环反馈控制。与ADDere增材制造工艺非常相似，ADDere系统使用激光将焊接小孔熔化到金属中，同时使用加热的焊丝使用常规焊丝填充焊缝；非常适合在造船、压力容器、装甲板和其他使用厚金属板的重型焊接应用。激光混合焊接系统的优势在于，利用激光的能力比单独电弧焊产生更深的焊接，同时添加填充材料来增强焊接强度并解决接缝问题。常规电弧焊的情况下通常需要进行多次焊缝的材料，这时候就可以单焊缝焊即可。通过激光混合焊接，单道次的锁眼深度可以达到25mm。增加了在两侧进行焊接的能力，即使在较厚的应用场合，也能深度加倍。
 

 

　　近，ADDere推出了由钛和不锈钢制成的3D打印块，尺寸为15 x 15 x 30cm，六小时的产量重达32kg；相同尺寸的钢块重55kg。证明了其混合打印的能力。ADDere销售与营销副总裁Pete Gratschmayr补充道：“这些金属样件表明，与铸造工艺对比，我们可以高效率3D打印大量零件。现在，我们已经可以打印高品质的组件(像变速箱，卡车车架和涡轮发动机支架等等)。”
 

　　DDere的LWAM系统的尺寸是市场上大多数粉末金属基系统的三倍多，小型的打印尺寸为2M x 1M x 1M，容量为2000kg。它可以生产大规模的、接近终形状的金属零件，目前广泛运用于交通、能源、航空、船舶和国防领域。
 
 

　　(原标题：美国公司把激光混合焊接系统用于航空航天零件制造)