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　　【机床商务网栏目 机床人才】曾经以世界的速度试跑京沪高铁的CRH380A型列车是总理向全世界推销中国高铁时携带的车模，可以说是中国高铁的一张名片。这样一张不得了的名片是由谁打造的呢？今天让我们来认识一下这位高铁研磨师，他的名字叫宁允展。
 

　　“时速486.1公里”，这是CRH380A型列车在京沪高铁跑出的高速度，它刷新了高铁列车实验运营速度的世界纪录。如果把高铁列车比作一位长跑运动员，车轮是脚，转向架就是它的腿，而宁允展研磨的定位臂就是脚踝。
 

　　“下面的轮对是通过节点跟定位臂插接在一起的，然后通过螺栓将节点固定在定位臂上，保证轮对紧固，不让其产生松脱现象。”宁允展边走边向记者介绍道。
 

　　每片转向架的重量有1.1吨，定位臂落在四个节点上，每个接触面不足10平方厘米。当列车以时速300公里运行时，接触面承受的冲击力有20-30吨。缝隙过大可能会导致车轮松脱，如果完全焊死，转向架就无法再打开，影响列车检修。宁允展负责的这道工序不止在中国，全世界所有高铁生产线上都要靠手工研磨。按照惯例，留给手工研磨的空间只有0.05毫米左右，也就是相当于一根细头发丝。
 

　　过去的十多年，宁允展就在这细如发丝的空间里施展着自己的绝技。磨小了，转向架落不下去，磨大了，价值十几万元的主板就报废了。宁允展的同时说，他的绝活也正在这里，他可以像绣花一样，把切口表面这些隐约的竖线织成一张纹路细密、摩擦力超强的网。
 

　　南车四方股份公司工艺师刘佛贵说道：“0.1毫米的时候国内大概有十五个人左右能做，到了0.05的时候别人都做不了了，目前就只有他能做。”
 

　　宁允展这双魔术师般的手传承了父亲的基因，他的父亲是村里的铁匠。宁允展小时候就经常跟着父亲帮乡亲们打磨家具，也因此从小就喜欢上了学手艺。初中毕业后，宁允展考上了铁路技校，没想到的是，2006年他会被，成为位学习CRH380A型列车转向架研磨技术的中国人。
 

　　宁允展对技术的掌控和把握让日本专家都竖起了大拇指。“当时专家是跟翻译说要叫我哥哥，以为我比他岁数大，说我是高手”宁允展说起这件往事的时候总是忍不住露出朴实的笑容。
 

　　从此，宁允展成了高铁研磨的把手，很快就当上了班长。可是没过多久，他就找到领导说不想当班长了，还是希望返回工作岗位。他表示自己对于管理方面不感兴趣，还是实际操作比较适合自己，这也是自己擅长的事情。
 

　　宁允展的家距离工厂有近半个小时的车程，他和妻子基本都在每天上下班的路上。一到家，他又开始忙了。在一个三十多平米的小院儿里，大部分“地盘”都是宁允展的，他自费在网上购买了不少的模具来练手艺。一开始妻子对于他每天晚上下班还要练习到八九点这个事情并不理解，可是随着时间的流逝，妻子也就慢慢理解了宁允展这的兴趣爱好。“人和人的想法肯定是不一样的，既然我选择了支持他，就必须支持他所有的想法。”宁允展的妻子说道。
 

　　当记者问及宁允展的女儿，长大了想要做什么工作的时候，他的女儿摇了摇头，说不想做爸爸的工作，原因就是因为爸爸工作太累，她长大了想要当一名工程师。六岁的孩子有着自己的世界，对于女儿的想法，宁允展完全理解她。就像当初正是因为他的父亲尊重了自己的选择，他才如愿考进了铁路技校。父亲希望宁允展能做一个独挡一面、单位离不开的技术能手，经过二十多年的努力，他做到了。
 

　　2010年是CRH380A型列车准备冲高速的关键时刻，这一年身患白血病七年的父亲第三次入院，宁允展虽然意识到和父亲在一起的日子不多了，可是他不能天天陪在身边。得到父亲去世的消息是在他下班的路上，当时是家人打电话告诉他父亲离世了。得到这个消息的宁允展犹如晴天霹雳，马不停蹄的赶往医院。父亲的影响对于宁允展无疑是重大的，这也更加坚定了他要做好一名研磨师的想法。
 

　　随着2010年12年CRH380A型列车冲刺高速成功，宁允展投入到了更高速度列车的生产，并在工作中不断研发新项目新工艺，先后获得五项技术。宁允展说：“工匠就是凭实力干活，实事求是，想办法把你手里的活干好，这就是你的本分，我想把这份手艺继续干下去，一直到我干不动为止。”
 

　　一心一意搞技术，不当班长不当官，宁允展似乎和当下很多人有着不同的追求。宁允展说他自己不是完人，但是他的产品一定是的，要做到这一点就需要一辈子踏踏实实的做手艺。如果每一件中国制造的背后都有这样一位追求的工匠，中国制造就能够跨过品质这道门槛，跃升为制造，让更多的中国产品在市场释放耀眼的光芒。
 

　　(本文由机床商务网编辑根据中央电视台新闻频道整理)