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　　感谢提问，因为本人没有去到华中数控发布会现场，所以查阅了一些资料，跟业内的朋友交流了一下这个问题。之后以个人的身份回答你。如果下文的观点有错误或者不当的地方，也欢迎各位网友指出，并一起来讨论。
 

　　说到换道超车，一般是跟弯道超车来比对。
 

　　弯道超车是赛车上面的一个“必杀技”，同级别的赛车在直线上很难建立超车优势，弯道超车成为了一种选择。后车在入弯点前与前车并排驾驶的时候，打算超车，这时候前车有义务减速并让出一定空间给后车超车。这个是弯道超车的理念。
 

　　现在全世界的企业都在进行探索，我们也在进行积极地尝试。很多人认为弯道很难超车，提出了“换道超车”的概念。在2017年IT峰会上马云也提出在人工智能发展方面，要“换道超车，不要弯道超车，弯道超车，十有八九要翻车”。为什么说弯道很难超车，在这里引用海尔集团董事局主席兼执行官张瑞敏的演讲内容：“弯道的规则是人家定的。在弯道上，人家走在前面，你认为人家要减速，但是你弯道不应该减速吗？所以弯道很难超车。”
 

　　海尔是认为要换互联网的道，用互联网的道超过去。在机床行业，华中数控推出了iNC智能数控系统概念机，我认为是在数控系统上用大数据、云计算和人工智能技术的道，在自动化、智能化生产方面做有益尝试。华中数控董事长陈吉红认为，智能机床的开发是中国机床行业“换道超车”，实现数控系统从“跟跑”到“领跑”的一个机会。
 

　　现在很多人都对换道超车的可行性存疑，特别是换大数据、人工智能、物联网的道。个人认为，换道超车也是有可行性的。而且我们很多企业已经在尝试换道超车(包括沈阳机床i5)，这是从另一方面的一个证明。不管是弯道超车还是换道超车，我们根本是想实现加工的率，加工高精度，成本的控制，需要在功能、性能和可靠性方面不断提升。效率可以表现在加工过程中单个工序时间的缩短，以及整个生产运输过程的时间缩短。加工精度终要靠机床本身的精度来保证，受到机床控制方式(数控系统)和零部件(主轴、丝杠)等多方面的影响。华中数控提出的智能数控系统(iNC，intelligent NC)和智能机床(iNC-MT，intelligent NC MachineTools)，智能优化加工方案，提高加工效率；优化控制系统，提升加工精度，实际也是预期能达到我们的目的。
 

　　至于华中数控提出的这一换道超车的方法是否可行，华中数控、宝鸡机床、华中科技大学开展智能数控系统(iNC，intelligent NC)和智能机床(iNC-MT，intelligent NC MachineTools)的探索是否成功，我们提出理论，并且去实践，那就是很好的。不要因为这个观点是我国企业提出来的，就觉得不可能、不可靠、不可行。如果换道之后，这些产品经实际检验确实也达到了我们的目的，那么就是成功的。终的效果如何，是需要市场和实践去检验。我们看结果。
 

　　华中数控与它的合作伙伴在换道超车路上不断努力尝试，也取得了一定的成果，智能数控系统和智能机床的探索并非空谈。针对加工精度，从数控系统方面，华中数控正在研制中国台具有超精密加工控制能力的数控系统。据华中数控的文章“厉害了华中数控，超精密加工数控系统震撼亮相《大国重器Ⅱ》”介绍，目前华中数控研发的HNC-8高性能数控系统，分辨率达到1纳米，拥有大通道数10个，大轴数127个。指标全面达到先进水平，利用的“色谱图”提高加工精度，利用机床内部电控大数据构成的机床“心电图”，实现机床智能化功能。本文还介绍，华中数控正与相关企业合作研制一款智能数据采集器。智能数据采集器已经应用于劲胜公司3C智能工厂，能够对一百多种不同品牌的数控机床、机器人等机器设备进行数据采集，解决智能工厂改造过程中数据采集的难题。华中数控参与了该智能工厂的规划和实施，主要负责提供机床数控系统、机器人、产线总控系统和智能工厂大数据。
 

　　后要说的是，个人认为，不管弯道超车还是换道超车，“车”一定要好。就像一开始说到的，弯道超车要后车在入弯点前与前车并排驾驶，才能超过去。换道超车，不是同级别的车在直线也上很难建立超车优势。在材料、零部件等某些还没有跨过去的坎上，我们需要脚踏实地一些。另一方面，换道超车确实也是我们的机会，在追赶的路上，我们需要勇敢尝试。
 

　　机床商务网 秦小俊
 

　　2018.4.23