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　　【机床商务网 机床上下游】在上周末虎嗅与东风日产联合主办的“东风日产‘解码计划’智能科技体验日”活动之后，很多观众直呼“过瘾，不虚此行”。这是虎嗅次组织线下工厂的参观活动，而东风日产也开放了其位于广州的雷诺日产联盟标杆工厂的总装车间和国内首创的先进工程技术中心，展现了先进自动化生产线、VR虚拟现实应用、3D打印等适应定制化需求的智能生产技术及流程。
 

　　汽车业一直被认为是工业制造的代表型行业，涵盖冲压，涂装，定型，机械，电子，纺强等各门类的制造技术。相关的数据显示，在1996年到2005年，整个生产力水平提高了3%左右，但是在近五年间，生产力的水平提高只有0.5%，为什么在工业制造大行其道的今天，工业效率的增长却愈发困难，在参观结束之后的小型沙龙上，来自学界，产业界专家发表了看法。以下为专家重点观点的梳理。
 

　　东风日产乘用车公司制造总部总部长 阳玉龙：
 

　　工业4.0的风口是数字化，智能化，自动化的有机融合
 

　　阳玉龙认为，东风日产的工业4.0实践经历了三个阶段，他以自动运行小车的技术升级为例：初期即循轨制阶段，只能在单一轨道上运行，第二阶段已具备一定的道路识别，可进行道路交叉，而在当前的第三阶段则通过无线局域网实现智能化，完成由循轨到循货的迭代。
 

　　在2016年“雷诺日产联盟工厂竞争力”排名上，在涉及质量，生产效率、交货期等几大维度24个指标评定中，东风日产有三家整车工厂包揽前三。在在阳玉龙看来，中国汽车制造业的竞争重点已发生转变，目前所有汽车制造商已经完成质量竞争的阶段，而下阶段的竞争将聚焦在“智能制造”层面。
 

　　他举例说，东风日产的各个部分已经全面导入了集约化、柔性化的生产线，打破一条生产线生产一种车的常规模式。例如轮胎自动化装配工艺，即实现了螺母自动分拣和3D视觉系统自动识别功能，能够利用视觉技术自动拍照、纠错和纠正，保证轮胎装配的高精度和高品质。
 

　　此外，阳玉龙重点介绍了其数字化工厂平台，该平台面向未来可实现智能感知，实施传输，智能计算等新应用。例如新车型开发过程中使用VR沉浸式评价系统，对汽车模型进行3D实时可视化，并进行虚拟评价及验证，将未来可能出现的问题提前检出并改善，减少产品开发阶段缺陷，从而缩短开发周期。而3D打印技术则能对新造型、新零件进行原型设计，并开展功能性测试和装配测试，验证车辆构造的成立性，为汽车后期品质提供保障。
 

　　工业4.0研究院院长&经济学家 胡权：
 

　　汽车4.0的机遇与挑战
 

　　胡权认为，生产力水平的提高原因很复杂。以汽车行业为例，整车厂的水平比较高，但零部件供应商尚处在比较低的水平，所以，汽车产业的竞争力核心在于供应商能否更好地协同起来，实现产业链的质变。
 

　　这其中存在两个方向，即生产型的服务业，也称制造业服务化，例如制造云，工业云，将整个产品的生命周期服务化。汽车行业的目标是个性化制造，也就是柔性制造，设备利用传感器来连接，电脑实现生产过程的控制，完全不用图纸，可随时根据生产情况进行调整。
 

　　汽车行业工业4.0的标准是智能化，目前的挑战在于经济利益。整车厂可以承担投资智能化的成本，但是对于更多的产业链的其它企业来讲，大部分很难有经济实力实现自动化。以机器人为例，整车厂采用大型机器人来替换人力比较合适，而小型机器人由于精密和智能程度更高，识别能力更强，相应的成本也较高，这无疑增加了适合小型机器人的汽车配件行业和精密电子行业的风险。
 

　　此外，在胡权看来，工业4.0未来的机会在于颠覆式创新，而颠覆式创新并不局限于阿里巴巴这种平台和生态层级的成功，底层PC物理系统中与硬件紧密结合的“小创新”也存在颠覆性突破的可能。
 

　　亮风台联合创始人 韩磊：
 

　　AR科技助力工业智造
 

　　在韩磊看来，AR除了是一种人工智能技术之外，更是一种交互技术的革命。从原理上看，AR的技术实现，是依靠传感器去获取当前场景的信息，通过计算机视觉方法，将数字化的内容叠加在现实场景当中，再反馈给用户和使用者。
 

　　在工业制造，尤其是汽车制造领域中，韩磊认为从设计到生产制造到销售再到售后服务，均有很多跟AR技术结合的可能性。在前端设计环节上，韩磊举例表示，通过利用hololens AR眼镜来展开摩托车设计，将3D模型呈现在设计师眼前。设计师可直接以手势和语音进行调节和指挥，从而成功降低设计环节中的打样成本。
 

　　而在后端的用户使用环节上，AR技术的应用可使用户抛弃费劲的平面印刷使用说明书，通过图像识别便可明确方向盘、手柄、开关、雾灯的具体位置，从而提升汽车驾驶的便捷性与安全性。
 

　　虽然AR技术具有强劲的应用价值，但其行业渗透率却十分低下，不到1%，距离得到主流应用的标准(15%至20%)甚远。因此，韩磊认为，未来工业升级的风口在于如何让以AR为代表的各类科技在制造领域中真正落地。
 

　　资深汽车媒体人 汪云青：
 

　　过度化的工业4.0概念
 

　　汪云青认为在汽车行业中，生产制造领域一直被公众低估。同时在消费升级和产能过剩的背景下，“工业4.0”落到实处并不只是单纯地追求生产效率的提高，而是要为消费者提供更的产品。
 

　　此外，对于中国的汽车产业乃至整个工业体系来说，工业1.0、2.0、3.0、4.0之间并不是“换代”的关系。中国的汽车工业还需很长一段时间，让工业2.0、3.0、4.0同步发展，因此不能过度追捧工业4.0，而忽视了还未完全成熟的工业2.0、工业3.0。
 

　　工业4.0如何生产汽车？在主题沙龙之前，东风日产开放了其总装车间与先进工程技术中心，现场演示汽车生产是怎样从制造迈向“智造”的。
 

　　在总装车间，虎嗅用户亲身体验了集约化柔性化的生产工艺，如AGV智能运输小车、前座椅自动投放技术、轮胎自动化装配等，并在工作人员现场演示下，观看了自动化汽车生产线如何在57秒内下线一台新车，打破一条线生产一种车的传统模式。
 

　　在先进工程技术中心，虎嗅用户亲身体验了VR虚拟现实评价技术和3D打印技术，并对汽车造型进行原型与装配设计，直观地感受到工业4.0汽车生产是如何凭借虚拟模型和设备数据取缔传统打样环节，缩短研发周期，提升产品品质。

    （原标题：亲临工厂，看看工业4.0如何制造汽车）