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车轮弯曲疲劳试验机 轮毂旋转 铝合金 摩托车 电动车 汽车的加载臂产品已经普遍采用计算机和微机进行设计，并应用现代化的通讯系统使弯曲疲劳试验机产品趋于自动化和智能化，其技术结构方面是模拟式逐渐被数字化和全数字化所取代，由提供数据向提供方法和结果的方向发展；产品结构方面，从技术密集型逐步转向高技术密集型，达到产品结构的 化。总之，现代车轮弯曲疲劳试验机产品已实现了计算机化、智能化、数字化、自动化、节

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轮毂车轮弯曲疲劳试验机主要有两种试验方法：

一种方法是让车轮进行旋转，而载荷固定不动，即车轮随着加载臂的旋转而旋转，在加载臂一端施加一个固定的弯矩，对车轮产生旋转弯矩。把车轮与疲劳试验机的工作台固定在一起，用电机来驱动疲劳试验机的工作台及与其固定在一起的车轮进行旋转运动，在加载臂的一侧连接上车轮的轮毂，而在加载臂的另一侧则施加一个固定不变的力，用来实现对加载臂即车轮轮轴产生一个旋转弯矩的效果，以便真实反映汽车车轮在行驶过程中承受旋转弯矩的实际状况。在模拟试验条件下，要求汽车车轮在经历了若干次循环载荷之后，不能产生由于疲劳所致的破坏。 另一种方法是让车轮静止不动，而载荷进行旋转，即车轮跟加载轴固定，在加载臂一端施加一个相当于旋转弯矩效果的离心力。把车轮与疲劳试验机的工作台台面进行绑定，与 种方法一样，在加载臂的一侧连接上车轮的轮毂。与 种方法不一样的是，在加载臂的另一侧则装载一个不平衡的质量块，通过电机带动装载的不平衡质量块进行转动，用来产生一个离心力，进而实现对加载臂即车轮轮轴产生一个旋转弯矩作用在汽车的车轮上。 目前，随着大规模集成电路、电脑系统和数字控制技术的应用，车轮弯曲疲劳试验机 轮毂旋转试验 铝合金 摩托车 电动车 汽车的加载臂产品已经普遍采用计算机和微机进行设计，并应用现代化的通讯系统使弯曲疲劳试验机产品趋于自动化和智能化，其技术结构方面是模拟式逐渐被数字化和全数字化所取代，由提供数据向提供方法和结果的方向发展；产品结构方面，从技术密集型逐步转向高技术密集型，达到产品结构的 化。总之，现代车轮弯曲疲劳试验机产品已实现了计算机化、智能化、数字化、自动化、节能化、微型化和超大型化。

轮毂弯曲疲劳试验机主要的技术参数如下（以下参数仅供参考，具体根据客户要求定制）：

1、试验弯矩范围：1000～10000 N·m  无级可调，测量和控制精度±1％。

2、试验转速范围:600-2200r/min,无级变频调速，精度：±1％。

3、被试车轮直径： 12″~26″, 车轮宽度: 4″~10″。

4、电机总功率： 5KW。

5、显示试验转速及累计试验次数：1.0×10轿车轮毂旋转弯曲疲劳试验机十年专注r，达到设定值时自动卸载停机。

6、调速方式：变频闭环调速。

7、加载方式：车轮不转，载荷旋转式。

8、弯矩传感器：10 kN·m

9、加载方式：闭环加载

10、加载点偏移测量精度：±2.5％

11、加载力臂：760 mm

12、采样点：每周500 点

13、进口高精度激光测距传感器检测加载杆的变形情况

14、车轮连接盘螺栓孔位置度：小于0.06 mm

15、主机外形尺寸：长1.2m×宽1.2m×高1.2m

16、设备重量：约5t

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