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　　汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处置，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完整消弭。假如时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运转中还会变形。汽缸在运转时受力的状况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外。

　　还要接受蒸汽流出静叶时对静止局部的反作用力，以及各种衔接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的互相作用下，汽缸易发作塑性变形形成走漏，汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时翻开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

　　汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸停止回火处置加以消弭，致使汽缸存在较大的剩余应力，在运转中产生永世的变形，在装置或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的缘由，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的收缩间隙不适宜，或是挂耳压板的收缩间隙不适宜，运转后产生宏大的收缩力使汽缸变形。

　　运用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以严密的分离，汽缸螺栓的紧力缺乏或是螺栓的材质不合格。汽缸分离面的紧密性主要靠螺栓的紧力来完成的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会形成螺栓的应力松弛。